Нугзар Лоташвили
ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ПАО «ОАК») вручен
сертификат на соответствие системы менеджмента качества
международному авиационному стандарту EN 9100. Сертификация
проводилась специалистами центра "Ростех-Сертификат" (входит
в АО "РТ-Техприемка" Госкорпорации Ростех). Стандарт EN 9100
содержит требования ISO 9001 и дополнения к ним, отражающие
специфику обеспечения качества на всех стадиях жизненного
цикла авиационной техники.
Строгий аудит
Согласно требованиям стандарта, организация должна
обеспечивать выявление некачественной продукции и
предотвращать ее непреднамеренное использование или поставку
конечному потребителю. Она также должна предпринимать
корректирующие действия для устранения причин несоответствий
и предупреждения их повторного возникновения. Аудит был
проведен специалистами центра сертификации "Ростех-Сертификат"
в сотрудничестве с австрийским партнером Quality Austria.
Получение сертификата подтверждает, что Корпорация может
участвовать в международной кооперации среди авиационных
производителей и способна обеспечивать высокое качество
изготавливаемой авиационной техники.
"Корпорация "Иркут" реализует важнейшие проекты в области
гражданской авиации, в том числе участвует в разработке и
производстве лайнера МС-21, поэтому сертификация компании по
международному стандарту имеет огромное значение для
перспектив развития российского авиастроения", -
заявил
управляющий директор по организациям прямого управления Госкорпорации Ростех Владимир Литвин.
"Основными преимуществами внедрения СМК в соответствии с EN
9100 являются повышение производительности, снижение уровня
дефектности и повышение качества предоставляемых продукции и
услуг. Стоит также особо отметить снижение риска
производственных, сервисных ошибок и критических сбоев, -
отметил генеральный директор "РТ-Техприемки" Владлен Шорин.
-
Мы, будучи Центром компетенций Госкорпорации Ростех,
понимаем, насколько важно повышать эффективность
функционирования систем управления качеством, а также
отбраковывать ненадлежащего качества продукцию".
"Перед Иркутским авиационным заводом и Корпорацией в целом
стоят амбициозные задачи на ближайшие пять-десять лет,
которые связаны с началом серийного производства самолета
МС-21 и последующим увеличением объемов выпуска самолета
данного типа. Решение этих задач невозможно без выстроенной
системы управления качеством. Мы благодарны коллегам из "РТ-Техприемки"
за профессиональный аудит нашего предприятия, который
подтвердил соответствие международному авиационному
стандарту EN 9100", -
сказал Заместитель генерального
директора - исполнительный директор Корпорации "Иркут"
Василий Прутковский.
ПАО "Корпорация "Иркут" стало первой в России
самолетостроительной компанией, сертифицированной в 2005 г.
на соответствие стандарту EN 9100 и, соответственно,
внесенной в международную базу данных поставщиков
аэрокосмической промышленности "OASIS".
Продуктивный год
Напомним, что в конце прошлого года министр промышленности и
торговли Российской Федерации Денис Мантуров заявил: «2019
год был продуктивным для всех участников программы МС-21.
Три самолета успешно проходят летные сертификационные
испытания по российским и европейским нормам. Изготовлены
крупногабаритные панели из российских композитов. Самолет
МС-21-300 с комфортабельным пассажирским салоном впервые был
представлен на МАКС-2019. Лайнер получил позитивные отзывы
специалистов и тепло встречен широкой общественностью».
«МС-21 должен стать флагманским продуктом российского
гражданского авиастроения: в ближайшие два десятилетия
авиакомпаниям России потребуется от 800 до 1000 самолетов в
этом сегменте, в мире – порядка 30 тысяч новых самолетов
такого типа. При этом, по своим летно-техническим
характеристикам и экономичности МС-21 превосходит все
существующие аналоги, что подтверждается результатами
испытаний. Отмечу, что воздушное судно создается при участии
широкой кооперации предприятий Ростеха. В частности,
холдинги Госкорпорации производят более 50% всей авионики
авиалайнера, обеспечивают поставки титановых и композитных
изделий. Кроме того, Объединенная двигателестроительная
компания является поставщиком двигателей ПД-14 для нового
самолета, летные испытания с которым запланированы на 2020
год»», –
подчеркнул председатель Совета директоров ПАО «ОАК»
Анатолий Сердюков.
Самолет нового поколения
МС-21-300 ближнеи среднемагистральный пассажирский самолет
нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров.
Первый полет совершил 28 мая 2017 года. Завершение
сертификации запланировано на 2020 год. На серийное
производство предполагается выйти в 2021 году. Первым
эксплуатантом нового воздушного судна, предположительно,
станет компания "Аэрофлот".
Как отмечают эксперты, создание нового самолета МС-21 это
наиболее яркий пример возможности выхода на гражданский
рынок традиционных игроков оборонки – в данном случае
авиастроительной корпорации "Иркут", аккумулировавшей для
реализации проекта инженерные кадры бывшего КБ Яковлева и
производственные мощности Иркутского авиазавода, ранее
известного в первую очередь по Су-30.
Завершение сертификационных испытаний и получение основного
сертификата типа на самолет базового облика (с американскими
двигателями P&W1431G-JM) планируется в 2020 году. Поставки
заказчикам этого варианта планируются во второй половине
2021 года.
Национальная доля
Ведется активная работа по повышению доли отечественных
компонентов в конструкции. В апреле этого года подана заявка
на начало испытаний в 2020 году с российскими двигателями
ПД-14 на достраиваемом пятом летном образце для получения
дополнительного сертификата на вариант с этой силовой
установкой, что планируется реализовать в 2021 году.
Сам двигатель прошел программу испытаний на стендах и
летающей лаборатории на базе Ил-76 и сертифицирован
Росавиацией. В отношении машины с российскими двигателями
иногда употребляется индекс МС-21-310. В этот вариант так же
планируется перестройка первого прототипа.
Кроме базовой модификации МС-21-300 на 163 пассажира в
двухклассной компоновке (211 в варианте для лоукостеров),
подготовлен комплект проектной документации на укороченный
МС-21-200. Однако вариант "-200" фактически заморожен
несколько лет назад по соображениям крайне малой
востребованности на рынке младших модификаций в семействах
аналогов. Напротив, ведется активная проработка удлиненного
условного "-400", подготовлен экскизный проект, но на данный
момент окончательное решение о создании этой модификации не
принято.
В случае благоприятной ситуации с заказами к 2025 году
планируется выйти на темп выпуска 72 самолета МС-21 в год.
Небольшой шаг к этому был сделан и в ходе МАКСа, когда было
подписано три меморандума о намерении приобрести МС-21: c
российской авиакомпанией "Якутия" (пять машин),
казахстанской Bek Air (10 машин) и неким неназванным
покупателем еще на пять машин. Объем твердых контрактов пока
составляет в общей сложности 175 бортов.
В условиях естественного снижения объемов гособоронзаказа в
обозримом будущем просто не потребуются столь авральные
закупки авиатехники, какие были необходимы для замены
физически и морально крайне устаревшей техники советского
производства. "Иркут" своим смелым предприятием показывает
пример реализации военных компетенций в гражданской области.
Больше пространства и перспектив
Как уже неоднократно рассказывал «Промышленный
еженедельник», у МС-21-300 диаметр фюзеляжа составляет 4,06
метра это больше чем у «одноклассников» А320 и B737 на 11 и
36 см соответственно, что даёт возможность предоставить
пассажирам значительно больше личного пространства, чем даже
в современных широкофюзеляжных самолётах, таких как Boeing
787, А350 XWB и А380.
Один из важных показателей комфорта пассажирской кабины —
это ширина пассажирского кресла. В МС-21 стандартная ширина
кресла в экономическом классе составляет 45 см, такая же,
как у широкофюзеляжного Airbus A350 XWB. Ширина прохода в
МС-21 увеличена до 56,25 см. Для сравнения: ширина кресел у
Boeing 787 равна 42,5 см, а ширина проходов в салонах этих
современных лайнеров — 45 см. Широкий фюзеляж и улучшенный
микроклимат в салоне дают возможность увеличить личное
пространство для пассажиров и экипажа и обеспечить комфорт в
узкофюзеляжном самолёте на уровне широкофюзеляжного.
Увеличенное личное пространство значительно снижает
утомляемость от 4-5 часового полёта.
Большой проход позволяет спокойно ходить по самолёту во
время сервисного обслуживания в полёте, а также расходиться
двум пассажирам во время посадки и высадки. Больший диаметр
фюзеляжа также позволил увеличить размеры багажных полок и
грузовых отсеков..
Одной из отличительных особенностей самолёта МС-21 стала его
активная боковая ручка управления, такая же, как на
современных самолётах компании Эйрбас или на российском
Суперджете. Но, если на этих типах самолётов ручка
пассивная, т. е. каждый лётчик управляет своей ручкой, не
чувствуя, что при этом делается у напарника, то на МС-21 при
управлении одним лётчиком рукоятка у второго перемещается,
давая понимание, что делать первому. Ранее не сообщалось о
наличии такого управления на самолётах Эйрбас, про Боинги
речь не идёт, т. к. там используется штурвальная колонка.
