Юрий Нитчук
В рамках рабочего визита на Иркутский авиационный завод –
филиал ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) заместитель
председателя Правительства России Юрий Борисов ознакомился с
производством самолетов МС-21-300 и подтвердил, что
государство делает серьезную ставку на развитии данного
проекта как одну из программ-локомотивов инновационного
национального машиностроения.
Рабочий визит
В ходе посещения Иркутский авиационный завод – филиал ПАО
«Корпорация «Иркут» (в составе ОАК)
заместитель председателя
Правительства России Юрий Борисов познакомился с
производственными участками по созданию самолетов МС-21.
Вице-премьеру страны доложили о подготовке третьего опытного
самолета МС-21-300 к началу летных испытаний. Заместитель
председателя Правительства поднялся на борт самолета, на
котором идут работы по установке интерьера пассажирского
салона.
В цехе окончательной сборки делегации был представлен
четвертый опытный самолет
МС-21-300. В настоящее время на
нем монтируются системы, машина присоединится к летным
испытаниям в 2019 году. Юрий Борисов ознакомился с
производством самолетов МС-21-300 по серийным технологиям и
перспективами развития производственной базы завода.
«Мы планы свои менять не будем: задача стоит завершить
сертификацию в 2020 году, а с 2021 года выйти на серийное
производство. Думаю, что все это посильно, –
заявил Юрий
Борисов. –
Моя мечта: надо переходить на серийность выше 100
самолетов. И для этого возможности есть».
Касаясь вопроса двигателей самолета МС-21-300, он заявил:
«Мы не отказываемся от партнерства с Pratt & Whitney, не
будем никакие меры предпринимать, чтобы это партнерство
ухудшить». В то же время
Юрий Борисов отметил, что
«при
определенных обстоятельствах мы готовы будем перейти только
на отечественные двигатели».
В ходе визита было объявлено,
что на первом самолете МС-21-300, произведенном по серийным
технологиям, будет установлен двигатель ПД-14. Доработанный
под установку двигателей ПД-14 самолет будет задействован в
летных испытаниях.
Предваряющее совещание
В связи с визитом Юрия Борисова нельзя не вспомнить
прошедшее некоторое время назад в подмосковных Горках
совещание главы Правительства России Дмитрия Медведева с
вице-премьерами, одним из центральных вопросов которого
стала программа создания семейства МС-21.
Дмитрий Медведев
отметил тогда, что подписал постановление Правительства,
которым
«мы впервые выделяем субсидии на создание,
производство и поддержку самолёта МС-21. Направим на эти
цели в 2019 году практически 1,6 млрд руб. Деньги пойдут в
том числе на уплату процентов по кредитам, которые были
взяты для реализации проекта, а также на другие расходы,
включая приобретение тренажёров для лётного персонала,
средств наземного обслуживания и на создание склада запасных
частей».
Глава Правительства подчеркнул, что
«проект МС-21 важен для
развития нашей гражданской авиации».
Он уточнил, что в 2018
году число авиапассажиров в России выросло более чем на 10 млн человек. Однако в российском авиапарке не хватает ближне-
и среднемагистральных пассажирских самолётов, которые
особенно нужны на региональных маршрутах.
«Приходится
покупать их за рубежом, а это недёшево обходится нашим
авиакомпаниям и, соответственно, тормозит развитие нашего авиарынка. Благодаря инновационным материалам, оригинальным
конструктивным решениям у такого воздушного судна, как
МС-21, мы надеемся, будет высокая конкурентоспособность, он
должен стать надёжным, безопасным и комфортным для
пассажиров».
На заседании был представлен ход реализации проекта создания
семейства самолётов МС-21 вместимостью от 150 до 210
пассажиров. Было отмечено, что в ходе реализации программы
МС-21 проведена глубокая модернизация российских предприятий
– участников проекта. Созданы и работают новые
высокотехнологичные компании. Существенно обновлена
испытательная база, сформирована современная
научно-производственная среда для дальнейшего развития
гражданской авиации. Это действительно для российского
авиапрома знаковый проект.
Серийная готовность
Тогда же на совещании
было подчеркнуто, что начался процесс
развёртывания серийного производства. Идёт изготовление
деталей и агрегатов МС-21-300, предназначенных для поставки
заказчикам. Завершение сертификационных испытаний
запланировано на вторую половину 2020 года.
«Всё идёт в
графике. У нас нет сомнений, -
подчеркнул Юрий Борисов, -
что самолёт встанет на крыло именно в обозначенные сроки. На
сегодняшний день уже имеется 175 твёрдых заказов. Более
того, они оплачены. Стартовый заказчик – «Аэрофлот».
Затем Юрий Борисов раскрыл детали подписанного постановления
по финансированию программы МС-21.
Он отметил, что при
подготовке данного постановления «был учтён опыт ведущих авиапроизводителей по поддержке продаж. Для обеспечения
нормальной эксплуатации самолётов МС-21 ведутся работы по
развёртыванию системы их послепродажного обслуживания,
которую необходимо запустить к моменту начала серийных
поставок. С этой целью и разработан механизм государственной
поддержки.
На что пойдут деньги? В первую очередь это обеспечение
запасными частями и средствами наземного обслуживания,
создание базового центра по техническому обслуживанию и
ремонту самолётов в аэропорту Шереметьево, создание центра
по обучению авиационного персонала, а также оказание
инженерно-технической поддержки в режиме 365 дней в году, 7
дней в неделю, 24 часа в сутки.
И особая тема – санкционная. В сентябре 2018 года
Соединённые Штаты ввели новые ограничения в торговле с
российскими компаниями, в том числе в целях оказания
давления на программу МС-21, – в частности, с российской
компанией «Аэрокомпозит», которая занимается разработкой и
производством так называемого чёрного крыла. Минпромторгом
совместно с ПАО «ОАК» разработан план конкретных мероприятий
по замене иностранных комплектующих изделий и материалов,
используемых в этом самолёте, на российские аналоги. В
результате реализации этих мер к 2022 году уровень
локализации должен составить 97%. То есть, зависимости от
импортных поставок этот самолёт иметь практически не будет.
Рынок ждет!
На вопрос Дмитрия Медведева об оценках потребностей рынка в
таком самолете,
Юрий Борисов ответил: «Оценки говорят, что
мировой рынок и серьёзная доля российского рынка – около 850
машин. Как вы знаете, бизнес-планом на пике предусмотрено
создание до 70 самолётов (основное производство – в
Иркутске). Но я думаю, что эта цифра может быть и повыше. Мы
с коллегами из Минпромторга рассматриваем возможность,
опираясь даже лишь на внутренний рынок, именно с целью
доминирования, там, где у нас сегодня летают «Боинги» и «Эйрбасы»,
как можно быстрее их заместить. Можно выйти на объём порядка
100 самолётов в год. Только опираясь на внутреннюю
потребность.
Рыночный оптимизм опирается не только на объективные
потребности отрасли, но и на достоинства собственно МС-21 —
пассажирского самолета нового поколения. Самолет МС-21
обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта
благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов
диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное
пространство каждого пассажира, позволит разминуться с
тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение
времени оборота в аэропортах.
Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена
естественная освещенность пассажирского салона. В самолете
будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление
воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов
МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина. Высокие
требования к комфорту и экономической эффективности самолета
потребовали внедрения передовых технических решений в
области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем.
По своим летно-техническим данным и экономичности самолет
МС-21 превосходит существующие аналоги.
Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик
самолета внесет крыло из полимерных композиционных
материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных
самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов
в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для
этого класса лайнеров. Самолет МС-21 отвечает перспективным
требованиям по защите окружающей среды. Расчетное сокращение
прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21
составит 12-15% по сравнению с аналогами.
Уже имеющийся стартовый портфель твердых заказов на
несколько сотен самолетов МС-21 обеспечивает загрузку
производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым
заказам получены авансовые платежи. Интеграторы основных
систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе
реализации программы МС-21 в России созданы центры
компетенций в области разработки и производства изделий из
композиционных материалов. В целях внедрения новых
технологий проведена кардинальная модернизация
производственных мощностей Иркутского авиационного завода –
филиала ПАО «Корпорация «Иркут», а также ряда предприятий
авиастроения и смежных отраслей промышленности.
Технологии нового века
Освоение нового семейства гражданских авиалайнеров стало
фундаментом для глубокой реновации российского авиастроения
в целом.
Так, например, в Корпорации «Иркут» заявляют, что
поэтапный выход на запланированный уровень — 72 самолета в
год — потребовал организации поточного производства на
линиях агрегатной и окончательной сборки Иркутского
авиационного завода. Одновременно на предприятии создается
интеллектуальная система, способная детально планировать и
контролировать производственные процессы, анализировать
случайные события, оценивать их влияние на сборку самолетов
и проводить в режиме реального времени адаптивное
перепланирование.
Система разрабатывается с применением мультиагентных
технологий. Они обеспечивают синхронизированную работу
автономных программных агентов, представляющих собой десятки
тысяч согласованно действующих «цифровых двойников»
производственных заказов, конечных изделий, агрегатов и их
компонентов, человеческих ресурсов, технологического
оборудования и инструментов.
Интеллектуальная система состоит из двух подсистем:
укрупненного планирования и моделирования, а также
управления производственным расписанием сборки самолета. В
настоящее время на Иркутском авиазаводе проходят испытания
подсистемы укрупненного планирования и моделирования
производственной программы МС-21. В ходе испытаний
подсистема построила программу производства самолета,
которая предусматривает 12-кратный рост объемов
производства. Подсистема учитывает состав изделия,
технологические процессы, трудоемкость операций, доступное
оборудование, состав смен и ряд других параметров. Она
позволяет визуализировать сформированный номенклатурный
план, провести моделирование его выполнения и выполнить
оценку влияний случайных событий и отклонений на конечные
сроки сдачи.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав Объединенной авиастроительной корпорации)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК: по версии авторитетного американского издания
Defense News, «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.
