Юрий Нитчук
Одной из самых ярких звезд проходившего на прошлой неделе
в подмосковном Жуковском Международного
авиационно-космического салона МАКС-2019 стал, безусловно,
новейший российский пассажирский среднемагистральный лайнер
МС-21-300. ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО
«Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации
Ростех) – головной исполнитель программы МС-21 – не только
провела мировую премьеру перспективного семейства, но и
заключила соглашения о намерениях по поставке десяти
самолетов для авиакомпании Bek Air (Казахстан). Еще пять
лайнеров планирует приобрести российская авиакомпания
«Якутия».
«На важнейшем для нас событии, «домашнем» авиасалоне, мы
демонстрируем свои главные новинки. Последовательная
реализация стратегии ОАК при поддержке государства,
инвестиции в авиационную отрасль, труд конструкторов и
коллективов предприятий позволяют с гордостью
продемонстрировать на МАКС-2019 наши достижения. Российской
и мировой публике мы впервые представляем новейший
пассажирский лайнер МС-21, один из образцов которого будет
участвовать в летной программе авиасалона. Виртуозный
пилотаж покажут летчики на истребителях пятого поколения
Су-57. Этот авиационный комплекс также впервые будет
продемонстрирован в статической экспозиции», -
заявил
накануне МАКС-2019 генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий
Слюсарь.
По признанию экспертов, ключевым событием авиасалона
МАКС-2019 стала мировая премьера новейшего пассажирского
среднемагистрального лайнера МС-21. При этом было
представлено три опытных образца новейшего воздушного судна,
которые участвуют в программе летных испытаний. Один из
самолетов был впервые представлен с пассажирским салоном,
что дало возможность оценить высокий уровень комфорта нового
российского самолета. Новейший пассажирский лайнер МС-21
также принял участие в летной программе авиасалона.
Как ужен неоднократно рассказывал «Промышленный
еженедельник», у МС-21-300 диаметр фюзеляжа составляет 4,06
метра - это больше чем у «одноклассников» А320 и B737 на 11
и 36 см соответственно, что даёт возможность предоставить
пассажирам значительно больше личного пространства, чем даже
в современных широкофюзеляжных самолётах, таких как Boeing
787, А350 XWB и А380.
Один из важных показателей комфорта пассажирской кабины —
это ширина пассажирского кресла. В МС-21 стандартная ширина
кресла в экономическом классе составляет 45 см, такая же,
как у широкофюзеляжного Airbus A350 XWB. Ширина прохода в
МС-21 увеличена до 56,25 см. Для сравнения: ширина кресел у
Boeing 787 равна 42,5 см, а ширина проходов в салонах этих
современных лайнеров — 45 см. Широкий фюзеляж и улучшенный
микроклимат в салоне дают возможность увеличить личное
пространство для пассажиров и экипажа и обеспечить комфорт в
узкофюзеляжном самолёте на уровне широкофюзеляжного.
Увеличенное личное пространство значительно снижает
утомляемость от 4-5 часового полёта.
Большой проход позволяет спокойно ходить по самолёту во
время сервисного обслуживания в полёте, а также расходиться
двум пассажирам во время посадки и высадки. Больший диаметр
фюзеляжа также позволил увеличить размеры багажных полок и
грузовых отсеков.
Одной из отличительных особенностей самолёта МС-21 стала его
активная боковая ручка управления, такая же, как на
современных самолётах компании Эйрбас или на российском
Суперджете. Но, если на этих типах самолётов ручка
пассивная, т. е. каждый лётчик управляет своей ручкой, не
чувствуя, что при этом делается у напарника, то на МС-21 при
управлении одним лётчиком рукоятка у второго перемещается,
давая понимание, что делать первому. Ранее не сообщалось о
наличии такого управления на самолётах Эйрбас, про Боинги
речь не идёт, т. к. там используется штурвальная колонка.
Первый самолет МС-21 с российским двигателем начнет летные
испытания в 2020 году,
заявил журналистам главный
конструктор МС-21 Константин Попович на авиакосмическом
салоне МАКС-2019.
"Строится пятый самолет, он будет
подключен к испытаниям в 2020 году с двигателем ПД-14", -
сказал он. До конца текущего года в небо поднимется
четвертый экземпляр самолета с зарубежным двигателем Pratt
and Whitney.
"Мы планируем закончить испытания в конце 2020
года и получить сертификат типа", -
сказал он.
МС-21-300 - ближне- и среднемагистральный пассажирский
самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211
пассажиров. Первый полет совершил 28 мая 2017 года.
Завершение сертификации запланировано на 2020 год. На
серийное производство предполагается выйти в 2021 году.
Первым эксплуатантом нового воздушного судна,
предположительно, станет компания "Аэрофлот".
Как было отмечено экспертами на МАКС-2019, создание нового
самолета МС-21 - это наиболее яркий пример возможности
выхода на гражданский рынок традиционных игроков оборонки –
в данном случае авиастроительной корпорации "Иркут",
аккумулировавшей для реализации проекта инженерные кадры
бывшего КБ Яковлева и производственные мощности Иркутского
авиазавода, ранее известного в первую очередь по Су-30.
Отметим также, что на МАКС-2019 прошла отчетная
пресс-конференция о статусе программы МС-21. В общей
сложности выполнено более 200 полетов. К трем проходящим
испытания самолетам до конца года должен присоединиться
четвертый, он находится сейчас на стадии комплектования.
Подтверждено, что завершение сертификационных испытаний и
получение основного сертификата типа на самолет базового
облика (с американскими двигателями P&W1431G-JM) планируется
в следующем, 2020 году. Поставки заказчикам этого варианта
планируются во второй половине 2021 года.
Ведется активная работа по повышению доли отечественных
компонентов в конструкции. В апреле этого года подана заявка
на начало испытаний в 2020 году с российскими двигателями
ПД-14 на достраиваемом пятом летном образце - для получения
дополнительного сертификата на вариант с этой силовой
установкой, что планируется реализовать в 2021 году.
Сам двигатель прошел программу испытаний на стендах и
летающей лаборатории на базе Ил-76 и сертифицирован
Росавиацией. В отношении машины с российскими двигателями
иногда употребляется индекс МС-21-310. В этот вариант так же
планируется перестройка первого прототипа.
Кроме базовой модификации МС-21-300 на 163 пассажира в
двухклассной компоновке (211 в варианте для лоукостеров),
подготовлен комплект проектной документации на укороченный
МС-21-200. Однако вариант "-200" фактически заморожен
несколько лет назад по соображениям крайне малой
востребованности на рынке младших модификаций в семействах
аналогов. Напротив, ведется активная проработка удлиненного
условного "-400", подготовлен экскизный проект, но на данный
момент окончательное решение о создании этой модификации не
принято.
В случае благоприятной ситуации с заказами к 2025 году
планируется выйти на темп выпуска 72 самолета МС-21 в год.
Небольшой шаг к этому был сделан и в ходе МАКСа, когда было
подписано три меморандума о намерении приобрести МС-21: c
российской авиакомпанией "Якутия" (пять машин),
казахстанской Bek Air (10 машин) и неким неназванным
покупателем еще на пять машин. Объем твердых контрактов пока
составляет в общей сложности 175 бортов.
В условиях естественного снижения объемов гособоронзаказа в
обозримом будущем просто не потребуются столь авральные
закупки авиатехники, какие были необходимы для замены
физически и морально крайне устаревшей техники советского
производства. "Иркут" своим смелым предприятием показывает
пример реализации военных компетенций в гражданской области.
