Юрий Нитчук
Эксперты Европейского агентства по безопасности полетов (European
Union Aviation Safety Agency) завершили вторую сессию
полетов в рамках программы валидации самолета МС-21-300.
Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «Объединенная
авиастроительной корпорации») ведет испытания самолета
МС-21-300 в целях получения российского и европейского
сертификатов типа. В работе участвуют представители
российских авиационных властей, а также эксперты EASA.
Европейским ми международным продвижением проекта следует
считать и активное участие Корпорации «Иркут» в работе
авиасалона Paris Air Show-2019.
От Парижа и далее
На авиасалоне Paris Air Show-2019 в рамках экспозиции
«Объединенной авиастроительной корпорации» были представлены
макет самолета МС-21 и модернизированный вариант
процедурного тренажёра для подготовки и переподготовки
лётных экипажей пассажирских самолётов МС-21-300.
Процедурный тренажер МС-21-300 модернизирован, в том числе с
учетом результатов летных испытаний. Центральным звеном
тренажера является унифицированный кабинный модуль лайнера.
На его базе возможно формирование различных вариантов
тренажерного устройства.
Тренажер имеет актуальные версии конструкции пультов и
органов управления воздушного судна, систем индикации и
сигнализации кабины экипажа, модернизированный
программно-аппаратный комплекс системы визуализации
закабинной обстановки. На тренажере произведена замена
сенсорных панелей тренажера, имитирующих комплексный
потолочный пульт на полнофункциональный имитатор. Также
обновлено специальное программно-математическое обеспечение,
моделирующее работу систем самолёта. Представленное на
выставке вызвало большой интерес у мировых профессионалов
гражданской авиации.
Параллельно Корпорация «Иркут» ведет испытания самолета
МС-21-300 (с участием специалистов EASA) в целях получения
российского и европейского сертификатов типа. В летных
испытаниях принимают участие три самолета МС-21-300. На
четвертом самолете для летных испытаний ведется монтаж
систем, в скором времени он также присоединится к летным
испытаниям.
В ходе лётных испытаний специалисты EASA оценивают поведение
самолета МС-21-300 в различных режимах до высоты 12000 м.
Полеты выполняются с большой и малой взлетной массой, в
условиях передней и задней центровки. Продемонстрирована
работа комплексной системы управления самолетом в основном
режиме. Испытатели оценили поведение самолета на минимальных
эволютивных скоростях взлёта и посадки, в том числе с
имитацией отказа двигателя.
Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь отметил:
«Самолет МС-21-300
проходит летные испытания в целях получения российского и
европейского сертификатов типа. Завершение испытателями EASA
второго цикла сертификационных полетов – еще один шаг в этом
направлении. Параллельно на Иркутском авиационном заводе мы
разворачиваем производство самолетов МС-21-300 для поставки
первым заказчикам».
Первая сессия сертификационных полетов испытателей EASA
состоялась в январе 2019 года. Допуск к полетам на самолетах
МС-21-300 специалисты EASA получили по результатам курса
теоретической и практической подготовки, которые прошли в
сентябре 2018 года.
Высокие оценки
Позитивные оценки в адрес МС-21 звучат постоянно.
Неоднократно высказывались они и на самом высоком уровне в
России. Этому проекту было посвящено особое совещание главы
Правительства России Дмитрия Медведева с вице-премьерами, на
котором
премьер-министр рассказал в том числе о
постановлении Правительства, которым
«мы впервые выделяем
субсидии на создание, производство и поддержку самолёта
МС-21. Направим на эти цели в 2019 году практически 1,6 млрд
руб. Деньги пойдут в том числе на уплату процентов по
кредитам, которые были взяты для реализации проекта, а также
на другие расходы, включая приобретение тренажёров для
лётного персонала, средств наземного обслуживания и на
создание склада запасных частей».
Глава Правительства подчеркнул тогда, что
«проект МС-21
важен для развития нашей гражданской авиации». Он уточнил,
что в 2018 году число авиапассажиров в России выросло более
чем на 10 млн человек. Однако в российском авиапарке не
хватает ближне- и среднемагистральных пассажирских
самолётов, которые особенно нужны на региональных маршрутах.
«Приходится покупать их за рубежом, а это недёшево обходится
нашим авиакомпаниям и, соответственно, тормозит развитие
нашего авиарынка. Благодаря инновационным материалам,
оригинальным конструктивным решениям у такого воздушного
судна, как МС-21, мы надеемся, будет высокая
конкурентоспособность, он должен стать надёжным, безопасным
и комфортным для пассажиров».
На том заседании был представлен ход реализации проекта
создания семейства самолётов МС-21 вместимостью от 150 до
210 пассажиров. Было отмечено, что в ходе реализации
программы МС-21 проведена глубокая модернизация российских
предприятий – участников проекта. Созданы и работают новые
высокотехнологичные компании. Существенно обновлена
испытательная база, сформирована современная
научно-производственная среда для дальнейшего развития
гражданской авиации. Это действительно для российского
авиапрома знаковый проект.
Тогда же на совещании было подчеркнуто, что практически
начался процесс развёртывания серийного производства. Идёт
изготовление деталей и агрегатов МС-21-300, предназначенных
для поставки заказчикам. Завершение сертификационных
испытаний запланировано на вторую половину 2020 года.
«Всё
идёт в графике. У нас нет сомнений, -
подчеркнул Юрий
Борисов, -
что самолёт встанет на крыло именно в
обозначенные сроки. На сегодняшний день уже имеется 175
твёрдых заказов. Более того, они оплачены. Стартовый
заказчик – «Аэрофлот». Затем Юрий Борисов раскрыл детали
подписанного постановления по финансированию программы
МС-21.
Он отметил, что при подготовке данного постановления
«был учтён опыт ведущих авиапроизводителей по поддержке
продаж. Для обеспечения нормальной эксплуатации самолётов
МС-21 ведутся работы по развёртыванию системы их
послепродажного обслуживания, которую необходимо запустить к
моменту начала серийных поставок. С этой целью и разработан
механизм государственной поддержки.
Инвестиции в программу
Инвестиции в программу предназначены в первую очередь для
обеспечения запасными частями и средствами наземного
обслуживания, создания базового центра по техническому
обслуживанию и ремонту самолётов в аэропорту Шереметьево,
создания центра по обучению авиационного персонала, а также
для оказания инженерно-технической поддержки в режиме 365
дней в году, 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.
Особая тема – санкционная. В сентябре 2018 года Соединённые
Штаты ввели новые ограничения в торговле с российскими
компаниями, в том числе в целях оказания давления на
программу МС-21, – в частности, с российской компанией «Аэрокомпозит»,
которая занимается разработкой и производством так
называемого чёрного крыла. Минпромторгом совместно с ПАО «ОАК»
разработан план конкретных мероприятий по замене иностранных
комплектующих изделий и материалов, используемых в этом
самолёте, на российские аналоги. В результате реализации
этих мер к 2022 году уровень локализации должен составить
97%. То есть, зависимости от импортных поставок этот самолёт
иметь практически не будет.
На вопрос Дмитрия Медведева об оценках потребностей рынка в
таком самолете,
Юрий Борисов ответил: «Оценки
говорят, что мировой рынок и серьёзная доля российского
рынка – около 850 машин. Как вы знаете, бизнес-планом на
пике предусмотрено создание до 70 самолётов (основное
производство – в Иркутске). Но я думаю, что эта цифра может
быть и повыше. Мы с коллегами из Минпромторга рассматриваем
возможность, опираясь даже лишь на внутренний рынок, именно
с целью доминирования, там, где у нас сегодня летают
«Боинги» и «Эйрбасы», как можно быстрее их заместить. Можно
выйти на объём порядка 100 самолётов в год. Только опираясь
на внутреннюю потребность».
Маркетинговый анализ
Рыночный оптимизм опирается не только на объективные
потребности отрасли, но и на достоинства собственно МС-21 —
пассажирского самолета нового поколения. Самолет МС-21
обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта
благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов
диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное
пространство каждого пассажира, позволит разминуться с
тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение
времени оборота в аэропортах.
Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена
естественная освещенность пассажирского салона. В самолете
будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление
воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов
МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина. Высокие
требования к комфорту и экономической эффективности самолета
потребовали внедрения передовых технических решений в
области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем.
По своим летно-техническим данным и экономичности самолет
МС-21 превосходит существующие аналоги.
Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик
самолета внесет крыло из полимерных композиционных
материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных
самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов
в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для
этого класса лайнеров. Самолет МС-21 отвечает перспективным
требованиям по защите окружающей среды. Расчетное сокращение
прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21
составит 12-15% по сравнению с аналогами.
Уже имеющийся стартовый портфель твердых заказов на
несколько сотен самолетов МС-21 обеспечивает загрузку
производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым
заказам получены авансовые платежи. Интеграторы основных
систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе
реализации программы МС-21 в России созданы центры
компетенций в области разработки и производства изделий из
композиционных материалов. В целях внедрения новых
технологий проведена кардинальная модернизация
производственных мощностей Иркутского авиационного завода –
филиала ПАО «Корпорация «Иркут», а также ряда предприятий
авиастроения и смежных отраслей промышленности.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав Объединенной авиастроительной корпорации)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК: по версии авторитетного американского издания
Defense News, «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.
