Алла Туева
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав Объединенной авиастроительной корпорации) продолжает
планово реализовать программу сертификационных испытаний
самолетов нового семейства пассажирских авиалайнеров МС-21.
В рамках этой программы 13 мая опытный самолет МС-21-300,
оснащенный пассажирским салоном, совершил перелет с
аэродрома «Ульяновск-Восточный» на аэродром ЛИИ им. М.М.
Громова «Раменское» (г. Жуковский, Московская область).
Новый самолет присоединится к двум машинам, выполняющим с
аэродрома «Раменское» полеты по программе сертификационных
испытаний. Перелет из Ульяновска в Жуковский прошел без
замечаний.
С прибытием!
Первый полет третьего опытного самолета МС-21-300 состоялся
16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного
завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК).
Полет проходил на высоте до 3500 м при скорости до 450
км/час, продолжительность полета составила 1 час 30 минут.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей
Андрея Воропаева и Романа Таскаева. По докладу экипажа,
задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис
Мантуров заявил: «Летные испытания самолета МС-21-300
продолжаются. Сегодня к ним подключилась третья машина. На
этом самолете помимо специального оборудования для испытаний
устанавливается пассажирский салон». Корпорация «Иркут»
ведет испытания самолета МС-21-300 в целях получения
российского и европейского сертификатов типа. На
предприятиях-участниках кооперации идет изготовление деталей
и панелей для серийных самолетов МС-21-300.
Третий по счету опытный самолет МС-21-300, оснащенный
пассажирским салоном, пилотировал из Ульяновска в Жуковский
экипаж в составе летчика-испытателя 1-го класса Василия
Севастьянова и Героя России, заслуженного летчика-испытателя
Романа Таскаева. В Ульяновске самолет МС-21-300 был окрашен
по серийным технологиям. Окраску самолета произвела
ульяновская компания «Спектр-Авиа».
Ульяновские предприятия – крупнейшие участники программы
МС-21. Завод «Авиастар-СП» выпускает для самолетов МС-21-300
панели фюзеляжа, хвостовое оперение и ряд других агрегатов.
Компания «АэроКомпозит-Ульяновск» производит крыло из
полимерных композиционных материалов. Предприятия,
участвующие в программе МС-21, прошли техническое
перевооружение.
При этом программа активно продолжается. Президент ПАО «ОАК»
и ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Слюсарь недавно заявил: «На
Иркутском авиационном заводе завершена сборка и ведется
монтаж систем четвертого опытного самолета МС-21-300,
предназначенного для проведения летных испытаний.
Подключение к ним третьей и четвертой машин повысит
интенсивность выполнения программы сертификации. Мы также
строим по серийным технологиям еще один самолет МС-21-300,
который пройдет летные испытания с новыми российскими
двигателями ПД-14». Юрий Слюсарь добавил, что «самолеты
строятся на новых автоматизированных линиях, которые
обеспечивают высокую точность и качество сборки».
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров выступил
с заявлением о том, что принято решение провести премьерный
показ самолета МС-21-300 с пассажирским интерьером на
авиакосмическом салоне МАКС-2019. «Это позволит наглядно
продемонстрировать потенциальным заказчикам и будущим
пассажирам одно из важнейших конкурентных преимуществ
российского лайнера – повышенный уровень комфорта», –
подчеркнул глава Минпромторга.
Перспективные преимущества
Позитивные оценки программы МС-21 неоднократно высказывался
на самом высоком уровне. Этому проекту было посвящено особое
совещание главы Правительства России Дмитрия Медведева с
вице-премьерами, на котором премьер-министр рассказал в том
числе о постановлении Правительства, которым «мы впервые
выделяем субсидии на создание, производство и поддержку
самолёта МС-21. Направим на эти цели в 2019 году практически
1,6 млрд руб. Деньги пойдут в том числе на уплату процентов
по кредитам, которые были взяты для реализации проекта, а
также на другие расходы, включая приобретение тренажёров для
лётного персонала, средств наземного обслуживания и на
создание склада запасных частей».
Глава Правительства подчеркнул тогда, что «проект МС-21
важен для развития нашей гражданской авиации». Он уточнил,
что в 2018 году число авиапассажиров в России выросло более
чем на 10 млн человек. Однако в российском авиапарке не
хватает ближне- и среднемагистральных пассажирских
самолётов, которые особенно нужны на региональных маршрутах.
«Приходится покупать их за рубежом, а это недёшево обходится
нашим авиакомпаниям и, соответственно, тормозит развитие
нашего авиарынка. Благодаря инновационным материалам,
оригинальным конструктивным решениям у такого воздушного
судна, как МС-21, мы надеемся, будет высокая
конкурентоспособность, он должен стать надёжным, безопасным
и комфортным для пассажиров».
На том заседании был представлен ход реализации проекта
создания семейства самолётов МС-21 вместимостью от 150 до
210 пассажиров. Было отмечено, что в ходе реализации
программы МС-21 проведена глубокая модернизация российских
предприятий – участников проекта. Созданы и работают новые
высокотехнологичные компании. Существенно обновлена
испытательная база, сформирована современная
научно-производственная среда для дальнейшего развития
гражданской авиации. Это действительно для российского
авиапрома знаковый проект.
Тогда же на совещании было подчеркнуто, что практически
начался процесс развёртывания серийного производства. Идёт
изготовление деталей и агрегатов МС-21-300, предназначенных
для поставки заказчикам. Завершение сертификационных
испытаний запланировано на вторую половину 2020 года. «Всё
идёт в графике. У нас нет сомнений, - подчеркнул Юрий
Борисов, - что самолёт встанет на крыло именно в
обозначенные сроки. На сегодняшний день уже имеется 175
твёрдых заказов. Более того, они оплачены. Стартовый
заказчик – «Аэрофлот». Затем Юрий Борисов раскрыл детали
подписанного постановления по финансированию программы
МС-21. Он отметил, что при подготовке данного постановления
«был учтён опыт ведущих авиапроизводителей по поддержке
продаж. Для обеспечения нормальной эксплуатации самолётов
МС-21 ведутся работы по развёртыванию системы их
послепродажного обслуживания, которую необходимо запустить к
моменту начала серийных поставок. С этой целью и разработан
механизм государственной поддержки.
Целевые инвестиции
Инвестиции в программу предназначены в первую очередь для
обеспечения запасными частями и средствами наземного
обслуживания, создания базового центра по техническому
обслуживанию и ремонту самолётов в аэропорту Шереметьево,
создания центра по обучению авиационного персонала, а также
для оказания инженерно-технической поддержки в режиме 365
дней в году, 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.
Особая тема – санкционная. В сентябре 2018 года Соединённые
Штаты ввели новые ограничения в торговле с российскими
компаниями, в том числе в целях оказания давления на
программу МС-21, – в частности, с российской компанией «Аэрокомпозит»,
которая занимается разработкой и производством так
называемого чёрного крыла. Минпромторгом совместно с ПАО «ОАК»
разработан план конкретных мероприятий по замене иностранных
комплектующих изделий и материалов, используемых в этом
самолёте, на российские аналоги. В результате реализации
этих мер к 2022 году уровень локализации должен составить
97%. То есть, зависимости от импортных поставок этот самолёт
иметь практически не будет.
На вопрос Дмитрия Медведева об оценках потребностей рынка в
таком самолете, Юрий Борисов ответил: «Оценки говорят, что
мировой рынок и серьёзная доля российского рынка – около 850
машин. Как вы знаете, бизнес-планом на пике предусмотрено
создание до 70 самолётов (основное производство – в
Иркутске). Но я думаю, что эта цифра может быть и повыше. Мы
с коллегами из Минпромторга рассматриваем возможность,
опираясь даже лишь на внутренний рынок, именно с целью
доминирования, там, где у нас сегодня летают «Боинги» и «Эйрбасы»,
как можно быстрее их заместить. Можно выйти на объём порядка
100 самолётов в год. Только опираясь на внутреннюю
потребность».
Машина нужная, своевременная
Рыночный оптимизм опирается не только на объективные
потребности отрасли, но и на достоинства собственно МС-21 —
пассажирского самолета нового поколения. Самолет МС-21
обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта
благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов
диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное
пространство каждого пассажира, позволит разминуться с
тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение
времени оборота в аэропортах.
Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена
естественная освещенность пассажирского салона. В самолете
будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление
воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов
МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина. Высокие
требования к комфорту и экономической эффективности самолета
потребовали внедрения передовых технических решений в
области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем.
По своим летно-техническим данным и экономичности самолет
МС-21 превосходит существующие аналоги.
Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик
самолета внесет крыло из полимерных композиционных
материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных
самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов
в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для
этого класса лайнеров. Самолет МС-21 отвечает перспективным
требованиям по защите окружающей среды. Расчетное сокращение
прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21
составит 12-15% по сравнению с аналогами.
Уже имеющийся стартовый портфель твердых заказов на
несколько сотен самолетов МС-21 обеспечивает загрузку
производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым
заказам получены авансовые платежи. Интеграторы основных
систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе
реализации программы МС-21 в России созданы центры
компетенций в области разработки и производства изделий из
композиционных материалов. В целях внедрения новых
технологий проведена кардинальная модернизация
производственных мощностей Иркутского авиационного завода –
филиала ПАО «Корпорация «Иркут», а также ряда предприятий
авиастроения и смежных отраслей промышленности.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав Объединенной авиастроительной корпорации) занимает
лидирующие позиции среди российских авиастроительных
предприятий и представляет собой вертикально-интегрированный
холдинг, деятельность которого направлена на проектирование,
производство, реализацию и послепродажное обслуживание
авиационной техники военного и гражданского назначения. На
предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК: по версии авторитетного американского издания
Defense News, «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.