28 октября президент компании «Мотор Сич» Вячеслав
Богуслаев празднует свой юбилей. Всех, кому доводилось
общаться с Вячеславом Александровичем, всегда поражает и
восхищает многогранность его талантов и одновременно –
увлеченность. Он умеет мыслить как хозяйственник, как
эффективный менеджер, продвигающий товар на мировом рынке и
знающий, куда вкладывать деньги, и как конструктор,
создающий авиадвигатели, и как организатор их производства с
использованием многонациональной кооперации, и как искусный
дипломат, добивающийся их признания мировым сообществом.
Безусловно, главное дело его жизни – это «Мотор Сич», где он
в течение трех десятилетий находится во главе процесса
создания удивительного сплава из людей и металла,
приводящего к созданию лучших в мире авиационных двигателей.
О том, чем сегодня живет «Мотор Сич», Вячеслав Богуслаев
расскажет сам — как говорится, «от Первого лица».
Об отношениях России и Украины
«Мы с каждым днем теряем российский рынок, но когда-нибудь у
нас и новые российские заказчики будут. Мы 111 лет вместе
работаем, с 1907 года. Наверху могут ругаться, а мы должны
мирить политиков, которые не слышат друг друга и не
понимают. Только экономика может все исправить. Хотя у
некоторых членов правительства есть некоторое недопонимание,
но, с другой стороны, они видят угрозу дефолта и развала
экономики.
Мы приобретаем агрегаты, сертифицируем здесь технику,
проверяем на прочность, работаем с прикладными институтами –
с ВИАМ, ЦИАМ, ВИЛС, а также с Бауманкой, МАИ, с Самарой, с
Рыбинским авиационным заводом, с Казанью, где хорошо развито
полимерное производство.
У нас [Мотор Сич] нет подпольных цехов. Никогда так не
работали и не будем этим заниматься. Военную продукцию мы в
Россию не поставляем, и двойного назначения тоже – сейчас
это исключено».
Про двигатели на «Руслан»
«Мы уже 20 лет не поставляем в Россию двигатель Д-18 [для
ВВС России]. В работе только старые двигатели, капитальный
ремонт которых делают в России, нас к этому не привлекают.
По гражданской линии мы работаем напрямую, нам никто не
запрещает. Например, по заявке авиакомпании «Волга-Днепр»
для Ан-124 «Руслан» мы сделали новые двигатели – Д-18Т 3-й
серии. Уже готовы четыре новых двигателя, которые мы сделали
с нуля. Это гражданский двигатель, он имеет лучшие
характеристики по топливу, по эмиссии, по выбросам и шумам.
Там новая камера сгорания, новая турбина, новый вентилятор.
Получился на 2/3 новый двигатель, который сейчас
испытывается в ГК «Антонов» на «Руслане».
В конце следующего года можем уже осуществлять поставки,
если будут заказы. Заказы из коммерческих структур есть:
особенно нашей продукцией интересуются в жарких странах, где
нужно поддерживать летную годность и эксплуатировать технику
при высоких температурах, например, из Азербайджана, Ливии,
Арабских Эмиратов, где летают «Русланы». В том числе есть
заказы из России, например, авиакомпания "Волга-Днепр".
Про двигатели на самолет-амфибию Бе-200
«Давайте начнем с истории этого двигателя: Д-436ТП
создавался первым из серии Д-436 исключительно для Бе-200,
когда ещё не было самолета Ан 148. Мы договорились, что 35%
будет делать московский завод «Салют», ещё 37% – Уфа (УМПО),
а остальное — мы. В основу лёг финансовый фактор — у кого
что дешевле, и т.д. В Уфе даже построили стенд, на котором
мы прогнали первое испытание двигателя на ресурс. Таким
образом, получился на 65–70% российский двигатель, в
создании которого задействованы 29 российских предприятий,
где надеются, что уже освоенные агрегаты и материалы будут
продаваться.
На SaM146 — всего 12% российского из трудоёмкости, а
остальные 88% – французские. Я не говорю, хороший это
двигатель или плохой, это дело эксплуатации. Но сравните:
что лучше для российских предприятий – делать 70% двигателя
или 12%?
Сегодня на фирму «Бериев» пришёл новый энергичный
руководитель, и они уже вышли на уровень трёх самолётов в
год. А задача стоит – 5-6 самолётов в год.
На прошедшей выставке «Гидроавиасалон» мы согласовали новый
более мощный современный двигатель Д-436ФМ на Бе-200. Мы над
ним работали последние 8 лет, и хочу сказать, сделали
хороший мотор благодаря тому, что мы тесно сотрудничаем с
наукой, с российским ЦИАМом. На версии ТП тяга – 7,5 т, на
ФМ у нас – 8,6 т, что позволит самолету брать больше груза и
дальше лететь. Мы его уже испытали на самолёте Ан-178.
Двигатель Д 436ФМ оснащен системой FADEC, которую сделала
уфимская «Молния», а гидромеханику – КБ в Омске. В новой
разработке опять задействованы российские предприятия. Зачем
менять?
Сейчас работаем над ещё более современным, уже редукторным,
мотором, который называется АИ 28. По топливной
эффективности он лучше Д 436ФМ на 15-17%. И через 5 лет,
когда мы его запустим в серию, он будет удовлетворять всем
самым современным требованиям».
Про кооперацию
«Мы выполняем давно заключённые контракты, никаких запретов
нет. Кто-то сообщил ложную информацию в Минпромторг и
общественности, что нам запрещают поставлять двигатели. Это
неправда. С гражданской продукцией мы работаем, никто нам в
Украине не запрещает отгружать двигатели в Таганрог, и мы не
сорвали ни одного заказа по изготовлению для этого самолёта.
Украина, как и Россия, входит в Европейскую ассоциацию
пожарных, а самолет Бе-200 имеет международный сертификат
как пожарная машина. Поэтому Украина не может запрещать то,
что признано в Европе».
Про вертолетостроение
«В Запорожье нами было создано и сертифицировано
конструкторское вертолетно-строительное бюро. Вертолетное
производство «Мотор Сич» включает в себя оснащенные
современным оборудованием механические и сборочные цеха,
участок по снятию и нанесению лакокрасочных покрытий,
летно-испытательный комплекс, центр подготовки летного и
технического состава. В составе летно-испытательного
комплекса функционирует универсальный натурный стенд,
предназначенный для отработки элементов конструкции планера
и систем вертолетов, а также проведения различных видов
наземных испытаний. Таким образом, предприятие получило
возможность самостоятельно войти в нишу легких вертолетов,
начав с глубокой модернизации Ми-2, а затем перейти к
созданию собственных конструкций.
В этом году мы впервые продемонстрировали возможности наших
модернизированных вертолетов Ми-2МСБ с новыми двигателями
АИ-450 на чемпионате мира по вертолетному спорту. На
следующем чемпионате запорожцы будут выступать уже на новом
украинском вертолете «Надія». Он того же класса, но на 50%
выполнен из композитов, а значит значительно легче своего
предшественника. Это позволит пилотам существенно улучшить
свои результаты.
Вертолет МСБ-2 «Надія» получил новые двигатели АИ-450 по 465
л.с. и редуктор, на нем произошла замена ряда материалов. От
старой «милевской» машины остались лопасти несущего винта, а
также такие качества, как предсказуемость, маневренность и
неприхотливость. Впервые натуральны образец был показан в
2013 году, а в апреле 2018 года первый полностью украинский
вертолет МСБ-2 «Надiя» поднялся в небо. В следующем году уже
планируем запустить его в серию.
Мы постоянно принимаем участие в авиавыставках и таких
чемпионатах, в ходе которых наши специалисты знакомятся с
новыми тенденциями в развитии авиастроения. В то же время мы
представляем свою перспективную продукцию, которая
отличается новыми решениями и подходами к созданию
авиационной техники. Мы всегда на острие атак и не боимся
рисковать. Двигатели, которые мы используем, сертифицированы
и успешно применяются во многих странах мира на самолетах и
вертолетах
Еще одна наша программа – модернизация вертолета Ми-8. В
этом году вертолет Ми-8МСБ, оснащенный двигателями
ТВ3-117ВМА-СБМ1В, получил европейский сертификат летной
годности. Это наш первый успех на европейском рынке. А
вертолет Ми-8МТВ установил в этом году 12 мировых рекордов
по скороподъемности».
Про малую авиацию
«Сегодня в мире пользуется повышенным спросом малая авиация.
В связи с этим «Мотор Сич» совместно с «Ивченко-Прогресс»
выполняют работы по созданию малоразмерных турбовальных и
турбовинтовых двигателей семейства АИ-450. Предприятие ведет
работы по созданию семейства двигателей МС-500: мы подали
заявку на сертификацию нового турбовинтового двигателя
МС-500С-02 и подписали протокол о возможной замене
двигателей на самолете L-410, производство которого
локализовано на Уральском заводе гражданской авиации.
Вертолетная версия двигателя МС-500В, предназначенная на
вертолёты со взлетной массой 3,5-6 т, прошла испытания и
получила сертификаты типа АР МАК в мае 2014 года».
Про программу Ан-2-100
«Долгие девять лет мы ждали этого события. Новый
усовершенствованный самолет Ан-2-100 после прохождения всех
испытаний получил сертификат. Самолет имеет мощный
турбовинтовой двигатель МС-14, который усиливает
маневренность машины, увеличивает грузоподъемность (до 4 т)
и дальность полета за счет дополнительных баков. Кроме того,
двигатель работает на керосине, а не на авиационном бензине,
что делает эксплуатацию самолета экономически выгодной.
Также в ходе модернизации удалось сохранить дюжину
пассажирских мест – при том, что одномоторный самолет по
нормативам может позволить себе брать на борт только девять
пассажиров.
Тысячи таких машин эксплуатируются в Китае, и уже была
достигнута договоренность с ним о модернизации этих моделей
самолетов. Она будет проходить на заводе в Виннице,
поскольку у него имеется сертификат на такое производство.
Мы должны удержать цены на Ан-2-100 в пределах рыночных, то
есть до миллиона долларов. Если стоимость будет выше,
авиакомпании просто не смогут быстро окупить самолет. А
вообще эта модель, уверен, будет летать 100 лет. Вся
документация на самолет передана на МОТОР СИЧ, и ГП
«Антонов» дал нам право самостоятельно поддерживать
жизненный цикл Ан-2-100. На самолете установлен наш
двигатель, и мы заинтересованы в продвижении этого проекта
по всему миру».
Про отношения с Китаем
«Надо завоёвывать рынок китайский, там только ленивые
отсутствуют. Много двигателей делаем для Китая, очень много.
Мы уже построили там стенды на вертолётные двигатели 5-го
поколения. Они значительно лучше, чем те, которые сейчас
стоят на российских вертолётах. По ресурсу, по высотным
характеристикам, по топливу, по всем показателям. Центр
технического обслуживания там организовали. В Китае ведётся
узловая сборка, они детали не хотят делать. Это очень
грамотно. Собирают они, мы им модулями отправляем, а они
собирают. Сейчас мы готовим двигатель для
китайско-российского проекта, он успешно проходит испытания.
С Китаем мы уже подписали рамочное соглашение».
Про модернизацию производства
«Мы сегодня практически закончили по-крупному техническое
перевооружение предприятия, сосредоточив все внимание на
заготовительной базе, на металлургии, на инструментальной
базе и на станочном производстве. Почему? Потому что сегодня
не только в Украине, но и в других странах СНГ практически
развалено станкостроение и инструментальная промышленности,
без которых невозможно нормальное развитие ни одной отрасли,
и особенно – авиастроения. Чтобы возобновить производство
станков надо покупать лицензии, с кем-то объединяться.
Неудивительно, что какое-то время мы были вынуждены вывозить
заработанные средства за границу, закупая иностранное
оборудование.
Сейчас на предприятии выпускаются самые разные станки:
токарные, сверлильно-фрезерные, 3-4-5-7-координатные
обрабатывающие центры, соответствующие лучшим мировым
образцам».
О кадрах
«Сегодня мы не управляем кадрами, мы научились управлять
знаниями. Это качественно новый подход, когда в коллективе
происходит отбор грамотных специалистов, одновременно
повышают свой профессиональный уровень, стремясь не
отставать от товарищей и другие работники. Как и в советское
время, мы на предприятии приветствуем семейные традиции.
Некоторые из них проработали на предприятии целыми
поколениями, от прабабушек до правнуков».
О перспективах
«Стратегия предприятия сегодня направлена на увеличение
объемов производства, укрепление и расширение существующих
рынков сбыта, что позволит нам стабильно удерживать
конкурентные позиции на мировом рынке авиастроения. Что
касается будущего, я считаю, что нам нельзя опускать руки.
Потому что мы не временщики, нам жить и работать в Украине,
и в этом наша сила. Конечно, всегда можно сослаться на
трудную жизнь, можно навешивать ярлыки. Исторический ряд
подобных примеров огромен. Но тогда надо быть совершенно
другими людьми. Иванами, не помнящими родства, слепыми и
глухими…. Но это не про нас, и не для нас. «Мотор Сич» -
здоровое и здравое предприятие. За ним большее 110 лет
истории. Это обязывает нас быть мудрыми и ответственными за
сегодня и за завтра, которое без нас, без нашей работы и
нашего мировоззрения не наступит».
Поздравляем Вячеслава Александровича с юбилеем!
Желаем успешного покорения новых вершин!
