Юрий Нитчук
ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «Объединенная
авиастроительная корпорация») продолжает реализацию
масштабной стратегической программы создания нового
семейства пассажирских самолетов МС-21. На Иркутском
авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» - еще в
начале весны была завершена постройка и передача в
летно-испытательное подразделение предприятия уже второго
опытного самолета МС-21-300. Параллельно этому в ЦАГИ по
заказу Корпорации «Иркут» приступили к очередным испытаниям
в рамках программы МС-21. На этот раз испытывают натурные
фюзеляжные панели самолета МС-21. Исследования проводят для
подтверждения акустических характеристик нового воздушного
судна.
Второй самолет
Построенный второй опытный самолет МС-21-300 также
предназначен для проведения летных испытаний. В Корпорации «Иркут»
подчеркивают, что при производстве нового самолета были
учтены результаты тестирования первой опытной машины. Всего
в летных испытаниях будет задействовано 4 самолета
МС-21-300.
«Завершение сборки второго самолета – важный этап в
реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к
летным испытаниям новых машин позволит решить ключевые
задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию
МС-21, развернуть серийное производство и поставить первые
лайнеры заказчику», -
отметил министр промышленности и
торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран
фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков
и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и
узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных
испытаний.
Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме ЛИИ
им. М.М. Громова (г. Жуковский). Самолет для статических
испытаний проходит тестирование в ЦАГИ.
Испытания в ЦАГИ
Как уже было сказано выше, специалисты Центрального
аэрогидродинамического института имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ)
приступили к испытаниям натурных фюзеляжных панелей самолета
МС-21 (заказчик работ — ПАО «Корпорация «Иркут»).
Исследования проводятся для обеспечения требуемых
акустических характеристик воздушного судна. Объектами
исследования стали потолочная и иллюминаторная панели,
идентичные реальным изделиям по размерам и геометрическому
подобию. Испытания будут проводиться в звукомерных камерах
установки АК-11 ЦАГИ.
Ученые института определят звукоизоляцию и виброакустические
характеристики панелей при их звуковом и механическом
возбуждении, а также проведут исследования по выбору
эффективных звукопоглощающих материалов и схем их
размещения. Кроме того, специалисты рассмотрят различные
варианты крепления интерьерной облицовки салона. Полученные
в результате данные будут использоваться для уточнения
прогноза шума в салоне и выдаче рекомендаций по его
снижению.
«Особенностью исследуемых фрагментов конструкции являются их
более крупные размеры по сравнению с традиционно
используемыми. Габариты, максимально приближенные к реально
используемым в самолете, позволят расширить частотный
диапазон и повысить точность получаемых экспериментальных
результатов», —
пояснил руководитель проекта, ведущий
научный сотрудник отделения аэроакустики и экологии
летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ», доктор
физико-математических наук Александр Зверев.
Самолет нового поколения
МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения
вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на
самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Самолет МС-21
обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта
благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов
диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное
пространство каждого пассажира, позволит разминуться с
тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение
времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших
иллюминаторов увеличена естественная освещенность
пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться
комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный
микроклимат. Для пилотов самолетов МС-21 разработана
инновационная эргономичная кабина.
Высокие требования к комфорту и экономической эффективности
самолета потребовали внедрения передовых технических решений
в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных
систем. По своим летно-техническим данным и экономичности
самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.
Перспективные технологии
Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик
самолета внесет крыло из полимерных композиционных
материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных
самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов
в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для
этого класса лайнеров.
МС-21 – первый в нашей стране магистральный пассажирский
самолет, который изначально разрабатывался исключительно на
базе цифровых технологий. Учитывая масштаб программы МС-21,
впервые в отечественном авиастроении была построена
распределенная информационная среда, объединяющая
конструкторские и производственные площадки.
Основа этой среды – единая для всех участников программы
база данных, содержащая конструкторскую, технологическую и
иную документацию по самолетам семейства МС-21. База данных
содержит полную информацию о самолете, его точную
электронную модель.
Обмен информацией с базой данных осуществляется по
высокоскоростным защищенным каналам связи. Все ключевые
элементы дублированы и сохраняют работоспособность даже при
отключении электропитания. К базе данных подключены основные
участники кооперации, включая Инженерный центр им.
А.С.Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и Воронежский филиалы ПАО
«Корпорация «Иркут», заводы «Авиастар-СП» и ВАСО, «АэроКомпозит».
Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен
информацией с другими участниками программы МС-21 в России и
за рубежом. Созданная аппаратная и программная
инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации
могут быть использованы в новых авиационных проектах.
Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские
предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России
созданы центры компетенций в области разработки и
производства изделий из композиционных материалов. В целях
внедрения новых технологий проведена кардинальная
модернизация производственных мощностей Иркутского
авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» и ряда
предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.
В настоящее время первый опытный самолет проходит летные
испытания, вторая машина находится в ЦАГИ для проведения
статических испытаний. На Иркутском авиазаводе строятся еще
четыре самолета. Начиная со следующего года, они будут
поэтапно подключаться к испытаниям.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения.
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты. В последнее время
Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100
мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского
издания Defense News «Иркут» неоднократно признавался
«Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК».
Несколько лет подряд Минпромторг России признает Корпорацию
«Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший российский
экспортер года» в номинации «Авиастроение
(самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.
