Дмитрий Кожевников
Международная авиационная федерация (FAI) зарегистрировала
рекорды, установленные летчиками-испытателями ОАО «ОКБ им.
А.С.Яковлева» (в составе ПАО «Корпорация «Иркут») на
учебно-боевом самолете Як-130. Установлены российские и
мировые рекорды по скороподъемности на различные высоты с
полезной нагрузкой и без нее в классе серийных
турбореактивных самолетов наземного базирования с взлетной
массой от 6000 до 9000 кг (подкласс C-1f по классификации
Международной авиационной федерации).
Серия рекордных полетов была проведена на аэродроме ЛИИ им.
М.М. Громова. В состав экипажей входили летчики-испытатели
Герой России Олег Кононенко, Герой России Олег Мутовин,
Андрей Воропаев, Василий Севастьянов.
Заместитель генерального директора ОАО «ОКБ им.
А.С.Яковлева» по летным испытаниям Герой России Роман
Таскаев отмечает: «Рекордные полеты продемонстрировали
выдающиеся возможности самолета Як-130 и мастерство наших
летчиков-испытателей».
Действительно, высокие результаты, показанные этим
учебно-боевым самолетом, только подтверждают его уникальные
возможности и крайнюю востребованность — причем, как для
повышения обороноспособности российских ВКС, так и в аспекте
экспортных перспектив.
Напомним, что учебно-боевой самолет Як-130 разработан
входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С.
Яковлева». В настоящее время на его базе создан Инженерный
центр имени А.С. Яковлева, который помимо Як-130 ведет
работку над семейством среднемагистрального пассажирского
самолета МС-21.
Самолеты Як-130 успешно завершили государственные испытания
в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС в 2010
году, сначала они использовались в основном для отработки
методик обучения и подготовки инструкторов.
В ходе государственных испытаний была подтверждена
способность самолета применять широкий круг вооружения, как
высокоточного, так и обычного. Для поражения наземных целей
Як-130 вооружен управляемыми авиабомбами калибром до 500 кг,
неуправляемыми бомбами и ракетами, а также двуствольной
23-мм пушкой в подвесном контейнере. Для борьбы с воздушными
целями, в том числе вертолетами, беспилотными летательными
аппаратами, военно-транспортными самолетами Як-130 может
применять ракеты Р-73, имеющие дальность поражения до 20 км.
В рамках программы были проведены в том числе испытания в
режиме «учебный штопор» с возможностью автоматического
вывода. Подтверждена возможность полета на больших углах
атаки, реализованы режимы автоматического полета и увода с
опасной высоты. Расширены возможности самолета по имитации
применения управляемого и неуправляемого вооружения. Также
отмечается, что на самолетах проведены доработки,
исключающие неквалифицированное вмешательство в настройку
бортовых систем со стороны наземного персонала.
В итоге получилась машина, принципиально отличающаяся в
лучшую сторону от других аналогичных по задачам моделей.
Среди ключевых новшеств Як-130 можно выделить: принципиально
новую аэродинамику; способность выполнять маневры,
свойственные истребителям поколений «4++» и «5»; возможность
использования самолета в качестве легкого боевого,
оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием;
«стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на
жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался,
как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы,
тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать
новый мировой стандарт учебно-тренировочного
(учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения.
Як-130 входит в список техники, которая в приоритетном
порядке закупается Министерством обороны России в рамках
Государственной программы вооружения.
Как уже писал «Промышленный еженедельник», учебно-боевой
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и
повышенной подготовки летчиков ВВС России. Самолет является
основным компонентом учебно-тренировочного комплекса,
включающего интегрированную систему объективного контроля,
учебные компьютерные классы, процедурные и
специализированные тренажеры.
Основное предназначение Як-130 — учебное, и обучение пилотов
на них уже ведется. До прихода Як-130 основным самолетом для
подготовки военных летчиков России выступал L-39,
выпускавшийся в Чехии. Как отмечают российские эксперты,
необходимость замены этой устаревшей машины связана с
поступлением в войска самолетов поколения «4+» и, в
перспективе, «5». Учебно-боевые самолеты прошлого поколения
не позволяют отрабатывать многие из тех режимов, которые
характерны для новой боевой техники. При этом превратить
Як-130 в Су-30 или МиГ-29 можно прямо в воздухе: для этого
достаточно выбрать нужный режим в бортовой системе.
Это, в частности, сверхманевренность, которой обладают
истребители типа «Су», поступающие ВВС России. Эксперты
также отмечают, что полностью «стеклянная» кабина Як-130
соответствует перспективным боевым самолетам. Кроме того,
репрограммируемая цифровая система управления Як-130
позволяет точно имитировать характерные особенности разных
самолетов, что улучает качество обучения пилотов и снижает
его стоимость. Все это подтверждается на практике. Летчики
(в том числе ВВС других стран, которые закупают самолет)
отмечают высокую маневренность, устойчивость и управляемость
самолета.
У Як-130 — великолепные летные качества: он способен
безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением
скорости от 200 до 800 км/ч. При этом самолет можно посадить
с земли при помощи системы дистанционного радиоуправления.
Пока такой возможности нет ни у одного учебно-тренировочного
самолета в мире.
По словам специалистов, новый самолет позволяет вести
управление пилотированием «одним нажатием кнопки». И еще: «В
Як-130 заложены такие элементы автоматизации, благодаря
которым машина имитирует поведение любого российского или
иностранного истребителя. При этом она абсолютно
предсказуема и понятна как для обучаемого, так и для
обучающего». При этом самолет поднимет в воздух до 3 т
высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их помощью
можно уничтожать несколько наземных объектов, обеспечить
охрану границы, в том числе морской. При этом специалисты
ВВС утверждают, что на Як-130 все это выполнить дешевле, чем
на «МиГах» и «Су».
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания
Defense News «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.
ВРЕЗКА
Новые мировые рекорды, установленные летчиками-испытателями
ОКБ им. А.С. Яковлева на самолете Як-130
Наименование рекорда
|
Показатель
|
Экипаж
|
Скороподъемность до высоты 6000 м |
1 мин. 42 сек |
Олег Кононенко, Василий Севастьянов |
Скороподъемность до высоты 9000 м |
2 мин. 44 сек. |
Олег Кононенко, Олег Мутовин |
Скороподъемность до высоты 3000 м с полезной нагрузкой 1000 кг |
1 мин. 16 сек. |
Андрей Воропаев, Олег Кононенко |
Скороподъемность до высоты 6000 м с полезной нагрузкой 1000 кг |
2 мин. 07 сек. |
Андрей Воропаев, Олег Мутовин |
Скороподъемность до высоты 9000 м с полезной нагрузкой 1000 кг |
3 мин. 30 сек. |
Андрей Воропаев, Василий Севастьянов |
Скороподъемность до высоты 2000 м с полезной нагрузкой 2000 кг |
1 мин. 17 сек. |
Василий Севастьянов, Олег Мутовин |
Скороподъемность до высоты 3000 м с полезной нагрузкой 2000 кг |
1 мин. 26 сек. |
Василий Севастьянов, Олег Мутовин |
Скороподъемность до высоты 6000 м с полезной нагрузкой 2000 кг |
2 мин. 39 сек. |
Василий Севастьянов, Андрей Воропаев |
Скороподъемность до высоты 9000 м с полезной нагрузкой 2000 кг |
4 мин. 43 сек. |
Василий Севастьянов, Олег Кононенко |