Дмитрий Кожевников
Президент
ПАО «ОАК» и ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Слюсарь провел на
Иркутском авиационном заводе рабочее совещание, посвященное
выполнению основных программ предприятия. Главной темой
совещания стало создание семейства пассажирский самолет
нового поколения МС-21. Головной исполнитель программы МС-21
– ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ПАО «ОАК»).
Иркутские совещания
Оценивая второй этап заводских доводочных испытаний самолета
МС-21,
Юрий Слюсарь заявил: «Испытания самолета проходят
успешно и в соответствии с графиком. Мы постепенно расширяем
эксплуатационные диапазоны по высоте, скорости и массе.
Недавно самолет достиг высоты 10000 м и скорости свыше 900
км/час. На сегодняшний день машина соответствует всем
заявленным характеристикам».
В настоящий момент на Иркутском авиационном заводе строятся
4 опытных самолета МС-21-300. До конца этого года второй
самолет планируется передать в Летно-испытательное
подразделение предприятия.
В ходе рабочего совещания также обсуждался ход выполнения
военных программ ПАО «Корпорация «Иркут».
Юрий Слюсарь
выразил уверенность, что все контрактные обязательства этого
года по передаче самолетов Министерству обороны России и
зарубежным заказчикам будут выполнены в срок. Участники
совещания рассмотрели планы по дальнейшей загрузке
предприятия государственными и экспортными заказами на
самолеты Су-30СМ, Як-130 и Як-152.
В заключение
Президент ПАО «ОАК» и ПАО «Корпорация «Иркут»
отметил, что сегодня перед Иркутским заводом стоит
сложнейшая задача – организация серийного производства МС-21
при сохранении темпов выпуска военной продукции. Поэтому
очень важно,
подчеркнул Юрий Слюсарь, развивать программы,
направленные на закрепление квалифицированных кадров на
предприятии. В частности, ПАО «ОАК» разрабатывает жилищную
программу, по которой лучшие сотрудники завода смогут
получать 50-процентную субсидию для приобретения готового
жилья.
Невольно вспоминается еще одно прошедшее в этом году в
Иркутске совещание - под руководством Дмитрия Рогозина, на
котором основные доклады также были посвящены ходу
выполнения программы МС-21. Ключевыми докладчиками тогда
выступали
Юрий Слюсарь и
Олег Демченко. Там же
генеральный
директор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»
Александр Артюхов сообщил о ходе разработки двигателя ПД-14,
который в перспективе будет установлен на самолет МС-21
(должности указаны на момент проведения совещания).
Дмитрий Рогозин задал тогда вопрос об объемах серийного
выпуска самолетов МС-21.
Юрий Слюсарь заявил: «Наша цель – к
2024 году выйти на производство 70 лайнеров в год». Олег
Демченко добавил: «С точки зрения оснащения производства,
все в порядке: и мощности, и площади позволяют нам выйти на
эти объемы выпуска».
Научно-производственная кооперация
На совещании также шла речь и о сформированной в рамках
выполнения программы МС-21 научно-производственной
кооперации, о проведенном техническом перевооружении
предприятий ОАК, создании новых центров компетенций в сфере
высоких технологий. Все новые мощности и центры планируется
использовать в дальнейшем в ходе реализации других
перспективных проектов.
Интеграторами основных систем самолета МС-21 выступают
крупнейшие и ведущие российские предприятия. Так, например,
компания «АэроКомпозит» разрабатывает и выпускает изделия из
полимерных композиционных материалов. В Ульяновске по
уникальной запатентованной в России технологии вакуумной
инфузии производится крыло самолета МС-21. В Казани на новых
производственных мощностях выпускаются композитные элементы
механизации крыла.
Интеграцию авионики самолета МС-21 ведет вновь созданное
предприятие «ОАК-центр комплексирования». В ходе выполнения
программы МС-21 в рамках ОАК реализована новая
индустриальная модель, нацеленная на создание
высокопроизводительных специализированных производственных
мощностей.
После проведенного технического перевооружения ульяновский
завод «Авиастар-СП» освоил производство отсеков и панелей
самолета МС-21, а также сборку оперения.
На воронежском заводе «ВАСО» созданы производственные
мощности по изготовлению композиционных узлов и деталей из
стеклопластика, а также пилонов двигателей.
На заводе корпорации «Иркут» установлено современное
обрабатывающее и контрольное оборудование, обеспечивающее
высокое качество изготовления деталей и узлов. Введена в
строй автоматизированная сборочная линия, позволяющая
стыковать агрегаты планера с исключительной точностью.
В интересах программы МС-21 развита и усовершенствована
стендовая база, обеспечивающая наземные испытания новой
авиационной техники.
Выполнение программы МС-21 позволило сохранить и развить в
России научную, конструкторскую и производственную базу для
перспективных авиационных проектов.
МС-21 – первый в нашей стране магистральный пассажирский
самолет, который изначально разрабатывался исключительно на
базе цифровых технологий. Учитывая масштаб программы МС-21,
впервые в отечественном авиастроении была построена
распределенная информационная среда, объединяющая
конструкторские и производственные площадки.
Ядро этой среды – единая для всех участников программы база
данных, содержащая конструкторскую, технологическую и иную
документацию по самолетам семейства МС-21. База данных
содержит полную информацию о самолете, его точную
электронную модель.
Обмен информацией с базой данных осуществляется по
высокоскоростным защищенным каналам связи. Все ключевые
элементы дублированы и сохраняют работоспособность даже при
отключении электропитания. К базе данных подключены основные
участники кооперации, включая Инженерный центр им.
А.С.Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и Воронежский филиалы ПАО
«Корпорация «Иркут», заводы «Авиастар-СП» и ВАСО, «АэроКомпозит».
Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен
информацией с другими участниками программы МС-21 в России и
за рубежом. Созданная аппаратная и программная
инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации
могут быть использованы в новых авиационных проектах.
Второй этап летных испытаний
Как уже писал «Промышленный еженедельник», в рамках создания
нового семейства гражданских авиалайнеров Корпорация «Иркут»
приступила ко второму этапу летных заводских доводочных
испытаний опытного самолета МС-21-300. Основная цель второго
этапа летных испытаний – расширение диапазона полетов по
массе, центровке, скорости и высоте. В ходе подготовительной
работы ко второму этапу летных испытаний на МС-21-300 были
смонтированы тензометрические датчики, которые позволяют
точно измерять нагрузки на конструкцию. Параллельно, по
результатам первого этапа летных испытаний, было
скорректировано программное обеспечение.
Отметим, что первый эта летных испытаний прошел штатно.
Опытный самолет МС-21-300 выполнил девять полетов по
программе заводских доводочных испытаний, стартовавших 28
мая 2017 года. В ходе первого этапа испытаний успешно
выполнен комплекс следующих работ: исследованы
характеристики устойчивости и управляемости самолета в
различных конфигурациях механизации крыла с выпущенными и
убранными шасси; определены аэродинамические поправки
системы измерения высотно-скоростных параметров в
исследованном диапазоне высот и скоростей; испытаны
различные режимы работы силовой установки в полете и на
земле; проверена работоспособность самолетных систем.
Комфортный, эффективный, перспективный
Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень
комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных
самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно
расширит личное пространство каждого пассажира, позволит
разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит
авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах.
Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена
естественная освещенность пассажирского салона. В самолете
будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление
воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов
разработана инновационная эргономичная кабина.
Высокие требования к комфорту и экономической эффективности
самолета потребовали внедрения передовых технических решений
в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных
систем.
По своим летно-техническим данным и экономичности самолет
МС-21 превосходит существующие аналоги. Основной вклад в
улучшение летно-технических характеристик самолета внесет
крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в
мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью
свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета
МС-21 – свыше 30% – уникальна для этого класса лайнеров.
Расчетное сокращение прямых операционных расходов при
эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с
аналогами. Стартовый портфель твердых заказов на 175
самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных
мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены
авансовые платежи. Заказавшие самолеты лизинговые компании
подписывают контракты и соглашения с
авиакомпаниями-эксплуатантами.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания
Defense News «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.
