На прошлой неделе в Париже проходил крупнейший в мире
Международный авиасалон Paris Air Show 2017. Впервые на
Международном авиасалоне Объединенная авиастроительная
корпорация представила полную линейку самолетов во всех
ключевых сегментах гражданской авиации — от регионального
турбовинтового, до перспективного широкофюзеляжника. На
состоявшейся пресс-конференции российской делегации
президент ОАК Юрий Слюсарь рассказал о ключевых приоритетах
Корпорации, один из которых — увеличение объема гражданской
продукции в портфеле Корпорации и завоевание существенной
доли мирового рынка.
По оценкам специалистов ОАК и прогнозам других
производителей, мировой спрос на новые гражданские самолеты
в ближайшие 20 лет превысит 40 000 штук. При этом наиболее
востребованными будут сегменты среднемагистральных и
широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. «Именно в
этих нишах ОАК создает высококонкурентые продукты —
среднемагистральный МС-21 и широкофюзеляжный
дальнемагистральный самолет нового поколения. Во многом, эти
проекты результат совместной взаимовыгодной работы с нашими
иностранными партнерами», —
заявил президент ОАК Юрий
Слюсарь.
В конце мая ОАК с китайскими партнерами корпорацией СОМАС
открыли офис оператора (CRAIC) программы широкофюзеляжного
дальнемагистрального самолета в Шанхае. Самолет с высокой
долей композитов в конструкции (свыше 50%) создается на
новой техплатформе, конкурентоспособной в сравнении с
современными семействами широкофюзеляжных самолетов.
Инженерный центр и разработки по созданию лайнера нового
поколения будут локализованы в России, а производство и вся
инфраструктура системы послепродажного обслуживания —
приближена к якорному первичному рынку сбыта в Китае. По
словам президента ОАК, это сделано, исходя из экономической
целесообразности. Только китайским авиакомпаниям по прогнозу
ОАК-COMAC в период 2023-2045 годы понадобится 1100 самолетов
сегмента ШФДМС.
Новый российский лайнер МС-21 совершил свой первый полет в
преддверие авиасалона. По своим летно-техническим
характеристикам и экономичности самолет МС-21 превосходит
конкурентов. Ключевая инновация МС-21 — это самая высокая в
своем классе доля композитов — свыше 30%. Новое композитное
крыло существенно улучшает аэродинамику самолета, что, в
свою очередь, значительно снижает расход топлива. Как
сообщил Президент ОАК Юрий Слюсарь, в создание российского
ноу-хай - новой технологии композитного безавтоклавного
производства было инвестировано около 10 млрд. рублей. МС-21
позволит авиаперевозчикам снизить эксплуатационные расходы
на 12-15%, по сравнению с эксплуатируемыми одноклассниками,
и на 6-7%, по сравнению с их модернизированными версиями.
О преимуществах лайнера МС-21 и производственных планах с
учетом потенциальных потребностей рынка в ходе
пресс-конференции рассказал Президент Корпорации «Иркут»
Олег Демченко. С днем открытия авиасалона в Ле-Бурже совпал
первый полет МС-21 с убранным шасси. «Мы сделали важный шаг
вперед: Самолет МС-21 совершил полет, в котором проведена
уборка и выпуск шасси. Это позволяет начать отработку новых,
более сложных режимов летных испытаний», —
заявил Олег
Демченко.
Среди актуальных задач ОАК увеличение доли рынка в сегменте
60-120 кресел, в котором Корпорация представляет свой первый
вышедший на глобальный рынок продукт — SSJ100. Сейчас в
эксплуатации находятся около 100 самолетов, которые
совершили уже 300 тыс. коммерческих рейсов. SSJ100
ирландской CityJet летает в 15 городов Европы (Брюссель,
Копенгаген, Женева, Вена, Краков, Берлин, Париж).
Зарубежными авиакомпаниями эксплуатируется 30% парка SSJ100.
На этой платформе ОАК отрабатывает все ключевые элементы —
от схем финансирования продаж под различные потребности
клиентов, до разворачивания системы послепродажного
обслуживания в соответствии со стандартами западных
производителей.
По словам вице-президента ОАК по гражданской авиации и
президента АО «Гражданские самолеты Сухого» Владислава
Масалова, планируется в дальнейшем развивать платформу
SSJ100, сосредотачиваясь на развитии ППО, создании
подпитывающих складов, внедрении современных информационных
систем, позволяющих ускорить и оптимизировать процесс
обслуживания самолетов в интересах авиакомпаний. Также в
планах создание удлиненной версии самолета на 130 мест,
реализация проекта зависит от наличия двигателя. По этому
вопросу ведутся переговоры с французскими партнерами. В ходе
авиасалона запланирован ряд переговоров с авиакомпаниями из
Европы, Африки и Ближнего Востока о поставке самолетов
SSJ100. Владислав Масалов также сообщил, что интерес к
SSJ100 проявляют региональные перевозчики различных
китайских провинций. Решается вопрос о сертификации самолета
для полетов в Китае.
На мировой арене впервые представлен проект
модернизированного российского регионального самолета
вместимостью 60-70 кресел
Ил-114-300, который спроектирован
для эксплуатации в самых различных географических и
климатических условиях.
В рамках авиасалона Президент ОАК провел ряд встреч с
иностранными партнерами. В частности состоялись переговоры с
Председателем Правления индийской корпорации HAL Сурвана
Раджу, а также встреча с генеральным директором авиакомпании
CityJet, эксплуатирующей российские SSJ100, Патриком Бирном.
«Промышленный еженедельник» посвятит итогам работы Paris Air
Show 2017 подробную репортажную публикацию в одном из
ближайших номеров.
ПОДВЕРСТКА
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана
в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших
авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице
Росимущества принадлежит 91,2% акций холдинга. В состав ПАО
«OAK» входят: Компания «Сухой», Корпорация «Иркут», РСК
«МиГ», «Туполев», «Ил», «Гражданские самолеты Сухого», «Авиастар-СП»,
ТАНТК им. Г.М. Бериева, ВАСО, «АэроКомпозит», «ОАК-Центр
комплексирования», ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ЛИИ им. М.М.
Громова. Корпорация выпускает самолеты таких всемирно
известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев»,
а также новые — SSJ100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют
полный цикл работ от проектирования до послепродажного
обслуживания и утилизации авиационной техники.
