Дмитрий Кожевников
Как
уже было сказано в этом номере «Промышленного
еженедельника», тренажер МС-21, представленный ПАО
«Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) на Singapore Airshow
2016, стал хитом российской экспозиции и, пожалуй, всего
авиасалона в целом. Как бы ни ложились карты в международном
пасьянсе авиационных стратегий развития, интерес к
российской программе создания семейства МС-21 сохраняется. В
немалой степени реализация этого проекта — тест на
состоятельность всей российской отрасли. И в этом контексте
представленный в Сингапуре тренажер стал дополнительным
наглядным подтверждением того, что невзирая ни на что Россия
свой ключевой самолет гражданского авиапрома делает. Через
пару недель после салона на Иркутский авиационный завод
(филиал ПАО «Корпорация «Иркут») была доставлена уже вторая
консоль композитного крыла самолета МС-21. В общем,
программа идет по плану, развивается…
За консолью — консоль
Первая консоль была доставлена на Иркутский завод ПАО
«Корпорация «Иркут» в конце январе этого года. Впервые в
мировой авиационной практике специалисты ЗАО «АэроКомпозит»
применили для изготовления кессона (силовой основы крыла)
инновационную технологию вакуумной инфузии и
автоматизированной выкладки углеродного наполнителя. Спустя
всего месяц с небольшим в Иркутск была доставлена вторая
консоль композитного крыла для самолета МС-21 — левого.
В настоящее время на Иркутском авиационном заводе идут
работы по стыковке фюзеляжа с консолями крыльев и монтаж
систем самолета. На производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск»
проводится сборка композитного кессона крыла,
предназначенного для прочностных и статических испытаний в
ФГУП ЦАГИ, а также идет изготовление композитных консолей
для статического самолета МС-21
Крыло большого удлинения из полимерных композиционных
материалов обеспечит МС-21 высокие аэродинамические
характеристики и снижение расхода топлива. Лонжероны, панели
и другие компоненты крыла изготавливаются из полимерных
композиционных материалов по инфузионной технологии на новом
заводе «АэроКомпозит-Ульяновск». Завершается монтаж
уникальной сборочной линии, которая обеспечивает выпуск
крыла с полностью установленной механизацией и
смонтированными системами Испытания прототипов кессона крыла
на статическую и усталостную прочность прошли успешно.
Авиапроект мирового уровня
«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал, что
программа МС-21 занимает особое место не только в
производственной программе Корпорации «Иркут», но и всего
российского авиастроения и даже машиностроения в целом. И
потому успех тренажера в Сингапуре — это успех всей отрасли
в неменьшей степени, чем радость и гордость собственно
Корпорации «Иркут».
«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал, что
программа создания семейства самолетов МС-21 является
ключевым проектом российского гражданского авиапрома,
призванным выступить в роли отраслевого «локомотива». Роль
головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут».
Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства
МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных
авиалиниях.
Как отмечают руководители отрасли, такой поддержки со
стороны государства, которая оказывается программе МС-21, в
новом веке не было ни у одного авиапроекта. Даже в самые
сложные годы недавнего мирового кризиса по этому проекту не
было секвестрования — финансирование шло и идет в полном
объеме. Наверное, в том числе потому, что проект МС-21
является ключевым не только для собственно авиационной
отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как
прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание
семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники
России». МС-21 планируется производить в нескольких
вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на
расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180
пассажиров на расстояние до 5 тыс. км.
Step by step
Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) в качестве головного
исполнителя планомерно реализует программу создания МС-21.
Самолет спроектирован в Инженерном центре им. А.С.Яковлева –
основном конструкторском подразделении ПАО «Корпорация
«Иркут».
Программа идет по плану. Так, в рамках испытаний выполнена
экспериментальная проверка несущей способности
металло-композитной конструкции кессона киля самолета
МС-21-300. Кессон изготовлен по проекту корпорации «Иркут»
на российских предприятиях «Авиастар-СП» (Ульяновск) и ОНПП
«Технология» (Обнинск). Проверка несущей способности состоит
в определении фактической прочности силового кессона киля и
выполняется путем нагружения конструкции до разрушения.
Состояние конструкции после испытаний позволит продолжить
программу исследований в направлении отработки специфических
проблем прочности композитных силовых агрегатов.
В ноябре 2015 года в Центральном аэрогидродинамическом
институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли испытания
модели самолета МС-21-200. Эксперименты проводились в
трансзвуковой аэродинамической трубе. «В ходе выполненных
исследований был подтвержден высокий уровень
аэродинамического совершенства самолета МС-21-200», —
сообщил заместитель начальника отделения аэродинамики
самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Сергей Скоморохов. МС-21-200
отличается сниженной длиной фюзеляжа, массой воздушного
судна и пассажировместимостью. Меньший по размерности
самолет оптимален для работы на линиях с невысоким или
существенно меняющимся в течение года пассажиропотоком.
Активно ведутся работы по программе МС-21 в ЗАО «Авиастар-СП»,
где в том числе сделаны комплекты панелей отсека фюзеляжа
для первого летного образца МС-21. Работы продолжались около
трех месяцев. «Параллельно вели работы по изготовлению
других агрегатов самолета МС-21. Завершается сборка
стендовых топливных баков. Также изготовлена стендовая
багажная дверь и начата сборка грузовой двери для стендовых
испытаний», —
отметил руководитель проекта МС-21 Василий
Донцов.
Еще одна производственная задача — сборка стендового кессона
стабили-затора, подкилевого отсека и киля для первого
летного образца самолета МС-21. В рамках кооперации по
строительству МС-21 ульяновский «Авиастар-СП» изготавливает:
комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5;
подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый
самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с
рулями направления и высоты). Также специалисты авиазавода
изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки
крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».
И так далее… В кооперации по созданию самолета задействованы
десятки, а в действительности — сотни российских предприятий
из очень широкого спектра отраслей.
Подробности программы
По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21
обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов
на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные
операционные возможности и отвечать перспективным
требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании
МС-21будет применено ряд новшеств, в частности планер
авиалайнера более чем на 30% будет состоять из
композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность
создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации.
Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета
на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в
1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Неслучайно программа привлекает к себе достаточно выскоий
международный интерес. Так, например, на прошедшем в ноябре
прошлого года в ходе авиасалона Дубай Эйршоу-2015 глава
египетского холдинга KATO Investment Ибрагим Камель и
президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко подписали
документы о развитии сотрудничества по проекту МС-21. В
рамках программы сотрудничества заключено соглашение о
закупке для авиакомпании Cairo Aviation (дочернее
предприятие KATO Investment) 6 самолетов МС-21. Соглашение
также предусматривает опцион на 4 самолета МС-21.
По инициативе Ибрагима Камеля стороны рассматривают
возможность создания регионального центра по ремонту и
обслуживанию самолетов МС-21 в районе международного
аэропорта Аль-Аламейн (Al Alamain) в 184 км от Каира. KATO
Investment намерен бесплатно передать площадь, примыкающую к
аэропорту, для размещения производственных сооружений.
Организация центра создаст дополнительные условия для
продвижения МС-21 в страны региона.
KATO Investment — крупный частный инвестиционный холдинг,
имеющий диверсифицированный бизнес в Египте и за его
пределами. Холдинг специализируется на производстве товаров
народного потребления, сельском хозяйстве, туризме,
авиаперевозках, аэропортовом обслуживании. В состав KATO
Investment входят свыше 20 крупных компаний. Авиакомпания
Cairo Aviation эксплуатирует российские самолеты семейства
Ту-204.
Грани программы
Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим
на сегодня интегратором национальных научно-производственных
сил в области гражданского авиастроения.
При этом специалисты подчеркивают глубоко мультипликативный
эффект от программы для всей отрасли. В том числе, модно
говорить и о кадровом аспекте.
Так, например, совсем недавно Корпорация «Иркут» в рамках
программы целевой подготовки нового поколения авиационных
конструкторов провело традиционный День профориентации для
абитуриентов 2016 года. И на нем речь об МС-21 возникала
очень часто!
Выпускники школ Москвы и Московской области, включившиеся в
корпоративную программу целевой подготовки, получили
возможность заключить с ПАО «Корпорация «Иркут» договор о
целевом обучении в ведущих ВУЗах Москвы. Среди них —
Московский государственный технический университет им.
Н.Э.Баумана и Московский авиационный институт (национальный
исследовательский университет).
Школьники, выбравшие авиастроение в качестве своей будущей
профессии, посетили основное конструкторское подразделение
корпорации — Инженерный центр имени А.С Яковлева.
Руководители и специалисты центра рассказали гостям о ходе
создания семейства новых пассажирских лайнеров МС-21, о
совершенствовании учебно-боевого самолета Як-130, реализации
проекта учебно-тренировочного самолета Як-152. Школьники
посетили макетный зал, где осмотрели кабину пилотов и салон
самолета МС-21.
Будущих абитуриентов ознакомили с перспективами
профессионального и карьерного роста авиаконструкторов, а
также с преимуществами целевого обучения по направлению ПАО
«Корпорация «Иркут».
В рамках Дня профориентации для школьников проведена
олимпиада по физике и математике. Двадцати пяти школьникам,
показавшим на олимпиаде высокие результаты, вручены
сертификаты, удостоверяющие право абитуриента на заключение
договора с Корпорацией о целевом обучении в профильном ВУЗе
(по итогам сдачи Единого государственного экзамена).
По целевому набору корпорации студенты учатся в ВУЗах Москвы
с 2010 года. Иркутский авиационный завод — филиал ПАО
«Корпорация «Иркут» во взаимодействии с Иркутским
государственным техническим университетом с 2009 года
реализует программу целевой подготовки
высококвалифицированных специалистов для современного
производства.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100
мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского
издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался
«Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2014
году шестой раз подряд Минпромторг России признал ОАО
«Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший
российский экспортер года» в номинации «Авиастроение
(самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал
Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России,
получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и
EN9100.