Иркутский
авиационный завод (филиал ПАО «Корпорация «Иркут», входит в
ПАО ОАК) ведет монтаж систем на собранном фюзеляже первого
самолета МС-21. Правая консоль композитного крыла самолета
была к в конце января доставлена на завод. Впервые в мировой
авиационной практике специалисты ЗАО «АэроКомпозит»
применили для изготовления кессона (силовой основы крыла)
инновационную технологию вакуумной инфузии и
автоматизированной выкладки углеродного наполнителя.
Национальный авиапроект
Программа МС-21 занимает особое место не только в
производственной программе Корпорации «Иркут», но и всего
российского авиастроения и даже машиностроения в целом.
«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал, что
программа создания семейства самолетов МС-21 является
ключевым проектом российского гражданского авиапрома,
призванным выступить в роли отраслевого «локомотива». Роль
головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут».
Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства
МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных
авиалиниях.
Как отмечают руководители отрасли, такой поддержки со
стороны государства, которая оказывается программе МС-21, в
новом веке не было ни у одного авиапроекта. Даже в самые
сложные годы недавнего мирового кризиса по этому проекту не
было секвестрования — финансирование шло и идет в полном
объеме. Наверное, в том числе потому, что проект МС-21
является ключевым не только для собственно авиационной
отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как
прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание
семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники
России». МС-21 планируется производить в нескольких
вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на
расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180
пассажиров на расстояние до 5 тыс. км.
Планомерное воплощение
Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) в качестве головного
исполнителя планомерно реализует программу создания МС-21.
Самолет спроектирован в Инженерном центре им. А.С.Яковлева –
основном конструкторском подразделении ПАО «Корпорация
«Иркут».
Программа идет по плану. Так, в рамках испытаний выполнена
экспериментальная проверка несущей способности
металло-композитной конструкции кессона киля самолета
МС-21-300. Кессон изготовлен по проекту корпорации «Иркут»
на российских предприятиях «Авиастар-СП» (Ульяновск) и ОНПП
«Технология» (Обнинск). Проверка несущей способности состоит
в определении фактической прочности силового кессона киля и
выполняется путем нагружения конструкции до разрушения.
Состояние конструкции после испытаний позволит продолжить
программу исследований в направлении отработки специфических
проблем прочности композитных силовых агрегатов.
В ноябре 2015 года в Центральном аэрогидродинамическом
институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли испытания
модели самолета МС-21-200. Эксперименты проводились в
трансзвуковой аэродинамической трубе. «В ходе выполненных
исследований был подтвержден высокий уровень
аэродинамического совершенства самолета МС-21-200», —
сообщил заместитель начальника отделения аэродинамики
самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Сергей Скоморохов.
МС-21-200 отличается сниженной длиной фюзеляжа, массой
воздушного судна и пассажировместимостью. Меньший по
размерности самолет оптимален для работы на линиях с
невысоким или существенно меняющимся в течение года
пассажиропотоком.
Активно ведутся работы по программе МС-21 в ЗАО «Авиастар-СП»,
где в том числе сделаны комплекты панелей отсека фюзеляжа
для первого летного образца МС-21. Работы продолжались около
трех месяцев. «Параллельно вели работы по изготовлению
других агрегатов самолета МС-21. Завершается сборка
стендовых топливных баков. Также изготовлена стендовая
багажная дверь и начата сборка грузовой двери для стендовых
испытаний», —
отметил руководитель проекта МС-21 Василий
Донцов.
Еще одна производственная задача — сборка стендового кессона
стабили-затора, подкилевого отсека и киля для первого
летного образца самолета МС-21. В рамках кооперации по
строительству МС-21 ульяновский «Авиастар-СП» изготавливает:
комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5;
подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый
самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с
рулями направления и высоты). Также специалисты авиазавода
изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки
крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».
И так далее… В кооперации по созданию самолета задействованы
десятки, а в действительности — сотни российских предприятий
из очень широкого спектра отраслей.
Объективные достоинства
По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21
обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов
на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные
операционные возможности и отвечать перспективным
требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании
МС-21будет применено ряд новшеств, в частности планер
авиалайнера более чем на 30% будет состоять из
композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность
создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации.
Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета
на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в
1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Неслучайно программа привлекает к себе достаточно выскоий
международный интерес. Так, например, на прошедшем в ноябре
прошлого года в ходе авиасалона Дубай Эйршоу-2015 глава
египетского холдинга KATO Investment Ибрагим Камель и
президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко подписали
документы о развитии сотрудничества по проекту МС-21. В
рамках программы сотрудничества заключено соглашение о
закупке для авиакомпании Cairo Aviation (дочернее
предприятие KATO Investment) 6 самолетов МС-21. Соглашение
также предусматривает опцион на 4 самолета МС-21.
По инициативе Ибрагима Камеля стороны рассматривают
возможность создания регионального центра по ремонту и
обслуживанию самолетов МС-21 в районе международного
аэропорта Аль-Аламейн (Al Alamain) в 184 км от Каира. KATO
Investment намерен бесплатно передать площадь, примыкающую к
аэропорту, для размещения производственных сооружений.
Организация центра создаст дополнительные условия для
продвижения МС-21 в страны региона.
KATO Investment — крупный частный инвестиционный холдинг,
имеющий диверсифицированный бизнес в Египте и за его
пределами. Холдинг специализируется на производстве товаров
народного потребления, сельском хозяйстве, туризме,
авиаперевозках, аэропортовом обслуживании. В состав KATO
Investment входят свыше 20 крупных компаний. Авиакомпания
Cairo Aviation эксплуатирует российские самолеты семейства
Ту-204.
Концентратор технологий
Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим
на сегодня интегратором национальных научно-производственных
сил в области гражданского авиастроения. В этой связи
необходимо отметить, что в немалой степени сохранение
поступательного развития проекта МС-21 связано с разумным
выбором основного технического исполнителя — Корпорации
«Иркут», которая, в свою очередь, обеспечивает принципы
сбалансированного участия в программе ведущих российских и
мировых производителей. Так в работах по МС-21 участвуют ОКБ
им. Яковлева, ТАНТК им. Бериева, конструкторское бюро
Иркутского авиазавода, компания «Сухой», ЦАГИ, предприятия
АО ОДК и т.д.
Более того: проект стал точкой отсчета по созданию новых
инновационных производств. Например, еще в 2010 году
руководство ОАК приняло решение о строительстве в Ульяновске
нового комплекса по производству элементов конструкций для
летательных аппаратов из КМ, основная цель проекта — выпуск
крыла для МС-21. Производство разместится на
производственной площадке Ульяновского авиазавода «Авиастар-СП»,
в его состав войдут два завода. На первом из них будут
изготавливать композитные детали, на стапелях второго —
производиться сборка готовых конструкций. Мощности нового
завода рассчитаны на выпуск до 150 комплектов композитного
крыла ежегодно. Помимо крыльев, на заводе организовано
изготовление и сборка центропланов и хвостового оперения из
композитных материалов для семейства самолетов МС-21, а
также для других перспективных летательных аппаратов.
Выступая основной производственной площадкой, Иркутский
авиазавод выполняет в проекте и роль консолидатора. В
частности, уже сегодня на его базе регулярно проводятся
семинары для участников программы МС-21 с целью обеспечения
взаимосвязи требований, предъявляемых к поставщикам по
программе МС-21.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100
мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского
издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался
«Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2014
году шестой раз подряд Минпромторг России признал ОАО
«Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший
российский экспортер года» в номинации «Авиастроение
(самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал
Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России,
получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и
EN9100.
