Владимир Карнозов
Шесть
лет и четыре миллиарда долларов — ровно столько Ханой
потратил на первую в его истории программу приобретения
подводных лодок. До недавнего времени вьетнамский флот
обладал лишь надводными кораблями береговой обороны, а
сейчас у него появляется возможность по проведению операций
в морской зоне, с чем придется считаться
государствам-соседям.
Исторически работа по строительству подводной компоненты
флота началась в 2008 году. Тогда «Рособоронэкспорт» и ЦКБМТ
«Рубин» получили приглашение посетить Вьетнам с целью
проведения технических презентаций по запросу ВМС Вьетнама
насчет возможной поставки подводных лодок подходящего
проекта. После интенсивных консультаций и подготовительной
работы в ноябре-декабре 2009 года стороны подписали серию
контрактов общей стоимостью $4 млрд. Центральным стал заказ
на строительство шести подводных лодок проекта 636.1 (по
классификации НАТО — Kilo-класс). Он составил около половины
общей стоимости сделки. Остальная часть контрактных
обязательств российской стороны включала создание
необходимой инфраструктуры, обучение и прочие услуги.
Первая подводная лодка пришла в Камрань в декабре 2013 года.
На данный момент вьетнамский флот оперирует пятью кораблями:
HQ-182 Hà Nội (Ханой), HQ-183 Hồ Chí Minh (Хошимин), HQ-184
Hải Phòng (Хайфон), HQ-185 Khánh Hòa (Кханьхоа) и HQ-186 «Đà
Nẵng» (Дананг). Шестой корабль, завершающий серию — HQ-187
Bà Rịa-Vũng Tàu (Вунгтау) — спущен на воду и проходит
подготовку к отправке во Вьетнам.
Контракт
«Вьетнамский заказ» — интересный прецедент современной
истории военного строительства в части ускоренного создания
подводной компоненты военно-морских сил страны, никогда не
обладавшей таковой ранее. Время, затраченное на принятие
принципиального решения, выбор проектанта, завода-строителя,
контрагентов и поставщиков услуг, подготовку всей
необходимой документации, подписание контракта,
строительство кораблей и объектов береговой инфраструктуры,
оказалось настолько спрессованным, что вполне может
считаться своего рода мировым рекордом скорости при
реализации подобных сделок.
Отдельные иностранные источники утверждают, что некогда
корабельный состав ВМС Вьетнама включал мини-ПЛ класса «Юго»
северокорейской постройки. Это погружное судно
водоизмещением 90 т, специально разработанное для
диверсионной деятельности, и предназначенное преимущественно
для высадки на побережье разведывательно-диверсионных групп
противника (с последующей их эвакуацией). Было ли такое
судно во Вьетнаме или нет — достоверно не известно. Так или
иначе, полноценными подводными лодками с торпедным
вооружением вьетнамцы никогда не обладали.
О чем можно говорить с полной уверенностью — так это о том,
что Вьетнам и Россию связывают проверенные временем
отношения всестороннего сотрудничества, в том числе в
военном деле. Участники проекта рассказали, что
многочисленные вопросы решались по мере возникновения,
своевременно и эффективно, благодаря хорошим личным связям
представителей заказчика с российскими специалистами, и в
целом добрыми, сердечными отношениями между народами
Вьетнама и России. Наши источники в госструктурах и
промышленности охарактеризовали скорость подготовки,
подписания и выполнения контракта как «фантастически
быструю».
Рамочный контракт стороны подписали в ноябре 2009 года.
Следующим месяцем он нашел подтверждение на самом высоком
политическом уровне в ходе московского визита
премьер-министра Социалистической Республики Вьетнам. С
российской стороны держателем контракта выступал «Рособоронэкспорт».
Вскоре после подписания документов с заказчиком
государственный посредник оформил соглашение со строителем
кораблей — АО «Адмиралтейские верфи». Отметим, что
рассматривался и «Севмаш», но данный вариант отпал из-за
высокой загрузки северодвинского предприятия
государственными заказами на строительство атомных подводных
ракетоносцев. Словом, «вьетнамский заказ» резко
контрастировал с ранее выполненными китайскими контрактами,
коими предусматривалось строительство десяти подлодок класса
Kilo на трех площадках («Адмиралтейские верфи», «Севмаш» и
«Красное Сормово»).
Когда контракт подписывался, «Адмиралтейские верфи»
занимались постройкой пары подводных лодок для ВМС Алжира со
сроком сдачи 2010 год. Дабы ускорить выполнение нового
заказа и рационализировать производство (сократив цикл
постройки очередного корабля до 24 месяцев), завод-строитель
вынужденно отсрочил переход к освоению серийного
строительства следующего поколения кораблей, представленного
проектами «Лада» и «Амур-1650».
Российские СМИ оценили затраты на строительство одной
подлодки класса Kilo суммой $350 млн. Данная цифра появилась
в 2009 году и превышала предыдущую оценку, сделанную парой
лет ранее, на $50 млн. По-видимому, разница отражала
инфляцию и тот факт, что вьетнамские субмарины строились по
модернизированному проекту. Заметим, что окончательная цифра
зависит от комплекта вооружения, поставляемого вместе с
кораблем, в частности — количества дорогостоящих ракет.
Известно, что ВМФ НОАК приобрел лишь противокорабельные
ракеты 3M54Э, тогда как Индия дополнительно закупила ракеты
3M14Э, предназначенные для поражения наземных целей.
Экспортный комплекс «Club-S» может также поставляться и в
комплекте с противолодочными ракетами 91РЭ.
Семейство Kilo
Семейство российских дизель-электрических подводных лодок
проектов 877 и 636, разработанных конструкторским бюро
«Рубин», имеет единое кодовое обозначение блока НАТО — «Kilo
class».
Созданием и усовершенствованием этих подводных лодок долгое
время занимался генеральный конструктор Юрий Кормилицин —
доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной
премии СССР и Государственной премии Российской Федерации. В
конструкции корабля и его систем нашли воплощение инженерная
мысль и таланты Юрия Николаевича, а также опыт, накопленной
им и его сподвижниками в ходе совершенствования ДЭПЛ второго
поколения проекта 641Б. Субмарины проектов 877 и 636 стали
бестселлерами на мировом рынке морских вооружений.
Головной корабль построили в 1982 году на Амурском
судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Восемь
подлодок, законченных здесь в 1988-1995 годах, до сих пор
несут службу в составе Тихоокеанского флота ВМФ России.
Строительство кораблей проекта 877 также было освоено тремя
другими (упомянутыми выше) верфями в европейской части
страны.
Всего по проекту 877 построено 43 лодки, в том числе 24 —
для ВМФ России и 19 — по иностранным заказам. На рубеже
веков проект 877 уступил место более современному проекту
636 (скорость подводного хода выросла с 17 узлов до 19-20,
дальность плавания — с 6000 морских миль до 7500). На данный
момент закончены 23 подлодки проекта 636 (две проходили
испытания) и еще три (одна для российского флота, две для
Алжира) строятся. Ожидается, что Индия закажет еще две
подобные субмарины (для замены ПЛ «Синдуракшак», потерянной
в августе 2013 года), а Россия — шесть или восемь для
Тихоокеанского флота.
Вьетнамские лодки выполнены по проекту 636.1. Добавление
суффикса «.1» отделяет их от предшествующих кораблей класса
Kilo, поставленных Китаю и Алжиру. Ханой согласился
выступить в роли стартового заказчика новой модификации,
оплатив часть опытно-конструкторских работ. Тем самым
иностранный заказчик сократил финансовое бремя российского
министерства обороны, которое заказало еще более совершенную
версию для собственного флота, известную как проект 636.3.
Вьетнамский заказчик подписал акт приемки первой лодки 7
ноября 2013 года. Пятая лодка прибыла в Камрань в феврале
2016-го. Шестая, завершающая лодка серии, уже
сфотографирована на воде вне заводской территории. Она
проходит подготовку к передаче заказчику.
Для сравнения: в рамках исполнения заказа МО РФ на шесть
кораблей проекта 636.3 первая лодка («Новороссийск»)
пополнила состав ВМФ России в августе 2014 года. С тех пор в
строй были введены еще три («Ростов-на-Дону», «Старый Оскол»
и «Краснодар»). Спуск на воду ДЭПЛ «Великий Новгород»
датируется мартом, а завершающего корабля серии — «Колпино»
— маем 2016 года.
Данные о проекте 636.1 скупы. Вместе с тем, ВМФ России
открыто приводит основные цифры для проекта 636.3 (надводное
водоизмещение — 2350 тонн, максимальная скорость надводного
хода — 11 узлов, подводного — 19 узлов, автономность
плавания — 45 суток, экипаж — 52 человека, предельная
глубина погружения — 300 метров, подводная дальность
экономическим ходом — 400 миль, дальность в режиме РДП на
скорости 7 узлов — 7500 миль). Скорее всего, разница между
ними заключается в бортовых системах, связанных с
применением оружия массового поражения (подлодки российского
флота могут применять торпеды и ракеты с ядерными
боеголовками). В отличие от экспортных вариантов, оснащенных
Club-S, российские корабли обладают комплексом «Калибр-ПЛ»,
дающим возможность применять ракеты дальнего действия 3M14T
по наземным целям.
Визуально обводы носовой части корабля не отличаются от
таковых для лодок класса Kilo ранней постройки. Внутри,
однако, бортовые системы переработаны так, чтобы подводная
лодка могла выполнить залповую стрельбу крылатыми ракетами
из всех шести носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм.
Отметим, что индийские субмарины проекта 877ЭКМ (одна из
которых стала первым кораблем класса Kilo, осуществившим
пуск крылатой ракеты в июле 2000 года) могут одновременно
выпустить лишь две крылатые ракеты (следующая пара — после
перезарядки торпедных аппаратов).
Подводные лодки класса Kilo предназначены для действий
против торгового судоходства, надводных боевых кораблей и
подводных лодок противника, а также для защиты
военно-морских баз, побережья и морских коммуникаций. Они
могут привлекаться для постановки мин (до 24 за выход) и
ведения разведки.
Как правило, субмарина несет четыре крылатые ракеты и 18
торпед (число ракет может быть увеличено за счет торпед).
Новые корабли оснащены гидроакустическим комплексом
МГК-400ЭM. От предыдущей версии МГК-400Э новая отличается
пьезокерамическими элементами в составе основной антенны и
увеличенным числом более современных электроакустических
преобразователей.
Инфраструктура
Заказчик выбрал бухту Камрань в качестве места размещения
189-й бригады подводных лодок ВМС Вьетнама. Она имеет
довольно долгую и насыщенную событиями историю
военно-морской базы. Защищенная горами, глубоководная бухта
площадью шестьдесят квадратных километров привлекла
французов. Здесь они в 1930-х годах возвели несколько
кирпичных зданий, частично сохранившихся до настоящего
времени. В 1967-1969 годах американские военные добавили
бетонные причалы и военный аэродром с взлетно-посадочной
полосой протяженностью 3500 метров, годной для приема
стратегических бомбардировщиков и тяжелых
военно-транспортных самолетов. Вооруженные силы США покинули
базу в марте 1973 года. Спустя пару лет ее заняли
наступавшие с Севера вьетнамские войска.
После того, как Север одержал окончательную победу и
социалистический строй распространился по всей стране, Ханой
предложил Камрань советским союзникам. Они использовали базу
бесплатно в период с 1979-го года по 2001-й. Однако в 1998
году Ханой попытался перевести отношения на финансовую
основу, запросив, согласно информации СМИ, арендную плату в
размере $300 млн ежегодно. На тот момент российский флот был
ограничен в средствах и после некоторых раздумий предпочел
оставить Камрань. Эвакуация «пункта материально-технического
обеспечения №922» (ПМТО-922) заняла три года.
Камрань оставалась практически заброшенной вплоть до решения
МО Вьетнама на базирование здесь будущей подводной
компоненты собственного флота. Инфраструктура заняла
центральное место в новой сделке с русскими. Соответствующие
расходы оцениваются суммой в $1,5-2 млрд. Исполняя принятые
на себя контрактные обязательства, российские компании
отремонтировали существующие объекты и возвели несколько
новых. Сегодня береговые сооружения включают тренировочный
центр подготовки экипажей вьетнамского флота, строения для
технического обслуживания и ремонта подводных лодок,
коммуникации, линии связи и т.д.
Первая вьетнамская лодка достигла пункта назначения в
декабре 2013 года на борту судна для транспортировки тяжелых
грузов Rolldock Sea. К тому моменту причалы, швартовочные
места, набережная, топливозаправочный комплекс, склады и
другие необходимые объекты инфраструктуры были уже
подготовлены. Сооружения техобслуживания и другие
достраивали и укомплектовывали.
НПО «Аврора» создало полномасштабный тренажерный комплекс
для экипажей подводных лодок. Он установлен на территории
заказчика неподалеку от береговой черты. Компании-смежники «Транзас»
и «Р.Е.Т. Кронштадт» поставили собственные учебные средства,
включая комплексный тренажер для экипажей ракетных катеров.
Камрань стала местом постоянного присутствия технических
специалистов вышеупомянутых предприятий. Кроме того, здесь
расположилась группа гарантийного сопровождения АО
«Адмиралтейские верфи» (она будет работать до момента
поставки шестой лодки плюс один год).
Центр Судоремонта «Звездочка» в 2013 году оповестил о своем
участии в программе строительства вьетнамских подводных сил.
Делегация центра посетила Ханой и Хайфон, провела встречи с
вьетнамскими властями и осмотрела промышленные предприятия в
поиске подходящих местных партнеров. Кульминационным
моментом визита явилось подписание протокола с начальником
отдела материального обеспечения флота. Обе стороны
отозвались о документе как о «первом в череде соглашений,
которые обеспечивают «Звездочке» доступ на рынок Вьетнама».
ЦС «Звездочка» получил приглашение оказать содействие
местной промышленности в деле поддержания
материально-технических средств вьетнамского флота и принять
участие в реконструкции военно-морской базы Камрань.
Важно подчеркнуть, что российские компании получили доступ
на местный рынок не только по линии подводных лодок, но и
надводных боевых кораблей тоже. Вместе с поддержкой со
стороны промышленности, Вьетнам рассчитывает и на помощь ВМФ
России в деле подготовки экипажей и обучения местных военных
мореплавателей искусству проведения военных действий на
океанских просторах.
Надводные боевые корабли
Большинство кораблей вьетнамского флота имеют российское
происхождение. Среди программ, находящихся в стадии
реализации, важное место занимает строительство ракетных
катеров «Молния» полным водоизмещением 500 тонн. Более
сорока корпусов таких катеров были построены в Советском
Союзе начиная с 1979 года. Среди них оказалась и пара,
законченная в 1990-1991 годах, но не принятая заказчиком.
Вьетнам приобрел ее в 1994 году и ввел в состав флота под
обозначениями HQ-371 и HQ-372. Дополнительно Ханой приобрел
права на лицензионное строительство модернизированных
катеров по проекту 1241.8. После некоей паузы в 2003 году
российская промышленность, наконец, добилась решения
заказчика на практическую реализацию ранее достигнутой
полномасштабной сделки. Речь идет о постройке шести новых
катеров и оказания содействия заказчику в налаживании
лицензионного строительства на мощностях ханойской верфи Ба
Сон.
Сегодня флот Вьетнама эксплуатирует 12 кораблей «Молния»,
включая четыре местной постройки. Верфь Ба Сон поставила
заказчику первую пару катеров в 2014 году, вторую — в 2015
году и рассчитывает на выпуск серии в количестве порядка
десяти единиц.
Вьетнам также желает освоить лицензионное производство
сторожевого корабля водоизмещением 500 тонн (ПС-500 или
проект 12412). Согласно контракту 1996 года, один подобный
корабль был построен с российской помощью в Хошимине.
Разработчик проекта — Северное ПКБ характеризует ПС-500 как
«первое удачное применение» корпуса в форме глубокого «V»
для корабля подобного водоизмещения.
Хотя ВМС Вьетнама принял HQ-318 на вооружение в 2001 году,
соответствующая производственная программа была
приостановлена. Вместо нее заказчик перешел к программе
TT400TP, в основу которой положен выпуск корабля на основе
проекта украинского ракетного катера «Лань». HQ-272
водоизмещением 480 тонн пополнил состав ВМС Вьетнама в
январе 2012 года.
Сообщается, что местная промышленность занимается
строительством еще трех корпусов по заказам флота и сил
береговой охраны. Пограничники приобретают вариант с двумя
спаренными скорострельными пушками калибра 25 мм вместо
артиллерийской установки АК-176 калибра 76 мм и
шестиствольного автомата АК-630 калибра 30 мм.
В 2002-2012 годах Вьетнам приобрел шесть патрульных катеров
проекта 10412 «Светляк» водоизмещением 375 тонн. Они
дополнили закупленные ранее двенадцать скоростных катеров
проекта 205/206 советской постройки.
Еще одной важной программой явилось приобретение корветов
проекта 11661Э «Гепард 3.9» полным водоизмещением 2200 тонн.
Два корпуса были заложены в 2007 году и переданы заказчику
четыре года спустя под названиями Đinh Tiên Hoàng и Lý Thái
Tổ. Затем последовал заказ на еще пару — корпуса были
заложены в 2013 году. Известные разногласия между Россией и
Украиной заставляют российских промышленников искать
альтернативные варианты силовой установки. Возможно,
украинские газовые турбины, предусмотренные первоначальным
проектом, будут заменены на немецкие дизели MTU8000, ранее
приобретенные для недостроенных патрульных кораблей проекта
ПС-500.
Сегодня корветы «Гепард 3.9» представляют самые мощные
надводные корабли ВМС Вьетнама. Помимо артиллерийского и
торпедного вооружения они оснащены ракетным комплексом
«Уран» (с ракетами X-35Э) и площадкой для вертолетов Ка-27.
Однако в недалеком будущем флагманские функции могут отойти
к фрегатам Sigma 9814». Пару таких кораблей Вьетнам
законтрактовал на голландской верфи Damen Schelde, а вторая
пара будет строиться на территории заказчика.
Для полноты картины отметим десантный корабль HQ-571 Truong
Sa, введенный в строй в 2012 году. Он стал еще одним судном,
построенным с российской помощью во Вьетнаме. Кроме того,
эта страна приобрела у России комплексы береговой охраны
«Бастион», оснащенные сверхзвуковыми крылатыми ракетами
«Яхонт» (соответствующий контракт подписан в 2006-м,
поставки осуществлялись в 2010-2011 годах).
Упомянутые выше прямые закупки военной техники за рубежом и
лицензионного производства дают основания утверждать:
строительство ВМС Вьетнама по-прежнему идет по пути его
развития в качестве флота береговой обороны с крайне
ограниченным числом надводных кораблей, способных выполнять
задания командования на просторах Мирового океана. Вместе с
тем недавно приобретенные российские субмарины не просто
дают флоту возможность действовать в открытом море —
подводная компонента становится «бриллиантом в короне»
Вооруженных Сил Вьетнама.
Хороший заказчик
Вьетнам является хорошим заказчиком для российского
оборонно-промышленного комплекса. Во-первых, он не столь
придирчив, как Индия, которая зачастую требует значительного
улучшения тактико-технических характеристик приобретаемой
техники в качестве обязательного условия при подписании
заказа на новые корабли или самолеты. Во-вторых, Ханой
спокойно соглашается на отсрочки поставок, когда те
сопровождаются адекватными объяснениями причин переноса
ранее оговоренных сроков. В-третьих, он не делает проблемные
вопросы предметом общественного обсуждения в средствах
массовой информации. Между тем, заказы, выданные российской
промышленности в новом веке, измеряются миллиардами
долларов, прочно закрепляя за Вьетнамом место в пятерке
крупнейших покупателей российского оружия.
