На
этой неделе в подмосковном городе Жуковском, который нередко
называют неофициальной авиационной столицей страны, будет
проходить Третий Съезд авиапроизводителей России. В работе
Съезда примут участие представители более 300 предприятий и
организаций авиационной промышленности, члены Совета
Федерации, депутаты Государственной Думы, представители
министерств и ведомств, органов государственной власти
субъектов Российской Федерации. Организаторы Съезда:
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации,
Союз авиапроизводителей России и Российский профсоюз
трудящихся авиационной промышленности.
Председатель Организационного комитета Съезда заместитель
министра промышленности и торговли Российской Федерации
Андрей Богинский считает ключевым на форуме авиастроителей —
публичное обсуждение основных направлений Стратегии
авиационной промышленности. В частности, в этих целях в
рамках форума проводится круглый стол «Стратегия авиапрома
2030: единство целей и действий для государства,
промышленности и науки».
Специалисты отмечают (и это, по всей видимости, найдет свое
отражение и в итоговой резолюции), что III Съезд
авиапроизводителей России проходит в год 70-летия
образования Министерства авиационной промышленности СССР —
государственного органа управления, обеспечившего
комплексное динамичное развитие отрасли, включая научную,
производственную и социальную сферы.
И хотя нынешние масштабы производства трудно сопоставимы с
тем периодом, в отрасли есть определенный позитив. В 2015
году несмотря на объективные экономические и финансовые
сложности авиационная промышленность России в основном
выполнила заказы по созданию и серийному производству
авиационной техники и техники промышленного назначения.
За прошлый год заказчикам было поставлено 157 самолётов, 212
вертолётов государственного и гражданского назначения (объём
производства к предыдущему году составил 105,9%). В 2015
году были завершены сборка фюзеляжа первого лётного
ближне-среднемагистрального самолета МС-21 и первый этап
лётных испытаний перспективного авиационного двигателя
ПД-14, завершена сертификация вертолета Ми-38.
Вместе с тем эксперты отмечают, что не была обеспечена в
полном объёме реализация основных мероприятий ГП «Развитие
авиационной промышленности РФ на период 2013-2025 годы» и
мероприятий ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники
России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». По
большому счету, не реализованы основные положения Стратегии
развития авиационной промышленности Российской Федерации на
период до 2015 года. О самых больных темах и о проблемах на
съезде будет идти прямой откровенный разговор.
В среднесрочной перспективе одним из значимых факторов для
авиапрома могут стать изменения в Государственной программе
вооружений. Уже сейчас предприятия отрасли должны готовить
план действий по изменению номенклатуры выпускаемой
продукции, индустриальной модели, межзаводской кооперации,
чтобы обеспечить переход к диверсификации с выполнением
Гособоронзаказа и программы развития гражданской авиационной
техники.
