Среди
наиболее активных участников МАКС-2015 следует назвать и
Холдинг «Технодинамика», который специализируется на
разработке, производстве и послепродажном обслуживании
систем и агрегатов воздушных судов. Среди достижений
холдинга на авиасалоне — подписание соглашения с
французскими партнерами и презентация системы наземного
передвижения воздушного судна с электроприводом колеса.
В ходе авиасалона МАКС-2015 холдинг «Технодинамика» и
французская компания Microturbo (входит в Safran) обозначили
факт выхода на новый этап развития совместного проекта:
стороны подписали соглашение о совместном производстве
вспомогательной силовой установки Saphir 15 гражданского
применения. Документ был подписан генеральным директором «Технодинамики»
Максимом Кузюком и генеральным директором Microturbo
Пьер-Ивом Морваном.
«Благодаря этому соглашению мы продолжаем развивать
кооперацию с одним из ведущих мировых производителей
авиационной техники, мы рассчитываем завершить разработку
нового изделия уже в 2018 году», — отметил генеральный
директор Microturbo Пьер-Ив Морван.
«Подписание соглашения выводит наше сотрудничество с
французским партнером на качественно новый уровень, — заявил
генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк.
— Оно четко разграничивает обязанности в партнерствеот
разработки и сертификации до поставки и управления
конфигурацией. Наше партнерствопостроено на принципах
разделения рисков и обеспечения финансовой привлекательности
проекта».
Saphir 15 предназначена практически для всех типов
вертолетов среднего класса, в первую очередь российских
вертолетов производства компании «Вертолеты России». Продукт
будет сертифицирован по гражданским стандартам Европейского
агентства по авиационной безопасности (EASA) с последующей
валидацией сертификата в Авиационном регистре
Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).
Завершение сертификационных испытаний изделия планируется в
2018году.
В рамках международной кооперации стороны договорились о
разделении производства составных частей ВСУ как для первого
заказчика «Вертолетов России», так и для международных
программ.
Microturbo — компания Safran и дочернее предприятие
Turbomeca, специализируется на разработке и производстве
силовых установок для авиационной техники гражданского
назначения: вспомогательных силовых установок и систем
запуска для самолетов и вертолетов. Решения Microturbo для
силовых установок обладают высокой эффективностью и
надежностью благодаря масштабным инвестициям в НИОКР и
стратегическому партнерству с ведущими мировыми
OEM-производителями. Имея представительства по всему миру,
Microturbo предлагает своим заказчикам эффективные решения
по комплексной поддержке и обслуживанию для удовлетворения
повседневных потребностей. Компания Microturbo является
мировым лидером в области силовых установок и решений для
них, осуществив поставку более 21000 изделий.
Теперь — о cистеме наземного передвижения ВС с
электроприводом колеса, которую холдинг «Технодинамика»
впервые продемонстрировал публике. Инновационная разработка
реализуется в рамках концепции ПЭС: cистему наземного
передвижения ВС с электроприводом колеса. Это одна из самых
интересных новинок «МАКСА»: новая система позволяет
сократить время передвижения в аэропорту, экономить топливо
при рулении и соблюсти самые жёсткие экологические
стандарты. Это первая разработка такого рода в России.
Система отвечает требованиям концепции «Более электрического
самолёта» и включает в себя электропривод, интегрированный
напрямую в шасси. Использование cистемы наземного
передвижения ВС с электроприводом колеса позволяет
осуществлять движение по перрону без использования основных
двигателей и перронных тягачей, в том числе и хвостом
вперёд. Кроме существенной экономической выгоды для
эксплуатанта, применение системы также оказывает
благоприятное воздействие на экологию: уменьшается выброс
углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу, а также
снижается уровень шума в аэропортовой зоне.
«Сейчас только время ожидания тягача в аэропорту может
составлять до 15 минут, а стоимость такого ожидания составит
в среднем $77, — рассказывает генеральный директор холдинга
«Технодинамика» Максим Кузюк. — Денежная выгода появится и
за счет экономии топлива до 200 литров за процедуру взлета,
и за счет соответствия новым экологическим стандартам. Таким
образом, экономия при использовании ЭПК может составить до
$3,5 на пассажира. Кроме того, сейчас пересматриваются
европейские требования по шуму и уровню выбросов: со
временем самолеты, не оснащенные экологичными системами
руления, не будут допускаться во многие зарубежные
аэропорты».
Проект был осуществлён консорциумом разработчиков, в который
входят: ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», ЗАО «ГСС», ОАО «АК «Рубин»,
ОАО «Электропривод», ОАО «Аэроэлектромаш», ФГУП «НИИСУ». «Технодинамика»
выступила и как разработчик элементов и в качестве
интегратора системы.
Техническое воплощение презентации электропривода на «МАКС»
соответствовала уровню значимости разработки. Масштабная
интерактивная инсталляция занимала более 20 кв. м. В её
основе — шасси высотой 4 м и весом более 1000 кг, которое
приводится в движение электроприводом, управляемым с
сенсорного экрана. Три видеостены создавали 3D-эффект
присутствия стойки на лётном поле аэропорта «Хитроу», со
сменяющимся окружающими ландшафтами и погодными условиями.
Гость стенда мог управлять движением колеса стойки в
виртуальном и реальном пространстве, выбирая и исследуя
разные маршруты с разными вариантами покрытий
взлётно-посадочных полос, наподобие компьютерной игры.
Разработка и создание перспективного шасси с электроприводом
проводится в рамках федеральной целевой программы «Развитие
гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и
на период до 2015 года.
ПОДВЕРСТКА
Холдинг «Технодинамика» специализируется на
разработке, производстве и послепродажном обслуживании
систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг
производит детали и агрегаты для таких отраслей
промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение,
транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 36
предприятий, расположенных по всей стране – в Москве,
Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге,
Архангельской области и других регионах России. Холдинг
входит в состав Госкорпорации «Ростех».