Триумфальное
для российских участников завершение в Сенегале
международного ралли-марафон «Africa Eco Race 2015» (многие
считают эту гонку истинным «Дакаром»), в котором в составе
команды «КАМАЗ-мастер» принял участие и спортивный грузовик,
работающий на природном газе, стал не только спортивным и
машиностроительным, но и технологическим прорывом. По
результатам двенадцати этапов газовый КАМАЗ под управлением
Сергея Куприянова вошел в тройку лидеров в общем зачете
автомобилей.
ОАО «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация в России.
В настоящее время компания реализует программу по разработке
и выпуску автомобилей на газомоторном топливе. ОАО «КАМАЗ»
является поставщиком газобаллонного транспорта и техники для
ОАО «Газпром» в рамках реализации Программы по расширению
использования компримированного природного газа в качестве
моторного топлива на собственном транспорте организаций
Группы Газпром на 2014-2017 гг.
Команда «КАМАЗ-мастер» является трехкратным обладателем
Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократный призер и
тринадцатикратный победитель трансконтинентального
супермарафона «Дакар», отмеченного высшей категорией
сложности, четырехкратный победитель международного ралли
«Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по
ралли.
Награждение победителей ралли «Africa Eco Race 2015»
состоялось у легендарного Розового озера в Дакаре. Команда
«КАМАЗ-мастер» вновь подтвердила свой титул чемпионов:
экипаж Антона Шибалова — на первом месте, экипаж Сергея
Куприянова — на втором месте среди грузовиков. В общем
зачете автомобилей у команды — второе и третье место
соответственно.
Газовый КАМАЗ впервые принял участие в ралли международного
уровня. Газовое оборудование, установленное в грузовике, в
условиях Африки работало эффективно и доказало свою
надежность. Заправку спортивного автомобиля природным газом
обеспечивал передвижной автогазозаправщик «Газпром
газомоторное топливо».
«Финиш на Розовом озере в Дакаре — это мечта любого, кто
болеет ралли-рейдами. Коварство пустыни Сахара, мягкий песок
Мавритании, острые камни Марокко, сотни и тысячи километров
по бездорожью в величественных пейзажах западной Африки. Мы
сделали это! И не только добрались до финиша, но и привезли
великолепный для дебютантов такого марафона результат.
Вторые в грузовиках и третьи в абсолюте среди всей
четырехколесной техники. Задача выполнена «по верхней
планке». Работа всей команды, включая экипаж газозаправщика,
механиков, группы сопровождения, позволили создать этот
результат», — прокомментировал итоги гонки Сергей Куприянов.
Гонка Africa Eco Race берёт своё начало в 2009 году. В
2008-м, напомним, организаторам пришлось отменить «Дакар» из
соображений безопасности: террористы угрожали атаковать
участников гонки на территории Мавритании, а за несколько
дней до этого были убиты четыре французских туриста. По
Мавритании должна была пройти добрая половина гонки, и
вместо того, чтобы сократить или изменить маршрут,
организаторы сочли, что безопаснее будет полностью отменить
гонку – причём решение было принято буквально за день до
намеченного старта.
На следующий год организаторы решили не рисковать и приняли
весьма необычное решение, перенеся гонку в Южную Америку.
Там «Дакару» были рады – правительства Аргентины и Чили
оказывали всяческую поддержку гонке и руководители стран
лично приезжали на бивуаки. Компании-организатору ASO всё
это понравилось, и с тех пор уже в пятый раз подряд гонка
проходит в пустыне Атакаме.
Не все согласились предать дело Тьерри Сабина и организовали
свою гонку по традиционному маршруту «Дакара» — а занялся
всем этим «Лис пустыни» Жан-Луи Шлессер. Девиз гонки так и
звучит: «По стопам Тьерри Сабина». Не сказать, что «Африка
Рейс» пользуется бешеной популярностью, но определённую
поддержку имеет, и растёт она год от года. В этот раз
впервые на гонку своё внимание обратил «КАМАЗ-мастер»,
флагман в грузовой иерархии ралли-рейдов. Изначально команда
планировала отрядить в Африку два экипажа, но в итоге было
решено выделить ещё один грузовик для Артура Ардавичуса в
Южной Америке, и на «Африка Рейс» отправился лишь один
«КАМАЗ». В его составе поехали Антон Шибалов, Евгений
Яковлев и Дмитрий Сотников. Сотников изначально должен был
ехать за рулём второго «КАМАЗа», но грузовик остался только
один, и поэтому Шибалов и Дмитрий сменяли друг друга за
рулём.
Гонка этого сезона стартовала до наступления Нового года. С
первым этапом вышел казус — проход пограничного контроля на
въезде в Марокко слишком затянулся, и организаторам пришлось
отменить спецучасток, так как многие просто не успевали
выйти на старт. Зато в дальнейшем подобных проблем удавалось
избегать, и гонка проходила по графику, но стартовала на
день позже.
Шлессер и Шибалов сходу заявили о своих намерениях — они
выиграли первые этапы марафона среди внедорожников и
грузовиков соответственно и стали наращивать своё
преимущество. И если «КАМАЗ» достаточно быстро создал себе
преимущество порядка получаса, то у Шлессера нарисовался
упорный соперник в лице Жерома Пелише на «Тойоте». К
середине гонки француз Пелише уступал своему
соотечественнику всего 15 минут, и казалось, что вся борьба
впереди. Тем более что на одном из этапов техника оказала
своеобразную помощь Жерому – на багги Шлессера возникла
проблема с системой навигации, и ему пришлось возвращаться
на старт, что не помешало ему показать первое время по
итогам дня.
Тут-то и начался настоящий «Дакар», который показал, что
Шлессер по праву носит прозвище Лис Пустыни. Француз,
который по-прежнему выступает на багги собственной
конструкции, хоть и сбавил немного скорость, но продолжал
уверенно лидировать, а вот его конкурент Пелише
продемонстрировал, что к таким испытаниям не готов. Потеряв
много времени в вязких дюнах, Жером отказался выходить на
старт следующего этапа, сказав, что ехать по таким пескам
«невозможно». Он вернулся в гонку на 10-м этапе, но ни о
какой борьбе за позиции речь уже, разумеется, не шла.
Француз явно не слышал поговорки «взялся за гуж – не говори,
что не дюж».
В классе внедорожников участвовали четыре российских
экипажа. Лучше всего себя проявили Антон Григоров и его
штурман Сергей Мишин, которые за рулём OSC сражались за
попадание на подиум. У россиянина были отличные шансы на
финиш в тройке лучших – после девяти этапов Григоров занимал
второе место, уступая лишь Жан-Луи! Но в последний зачётный
день гонки произошла досадная неприятность – за 10 минут до
старта этапа на его машине сломался гидроусилитель руля, и
на ремонт ушло порядка получаса. В итоге Антон откатился на
четвёртую строчку, лишившись подиума. Компанию Шлессеру на
пьедестале почёта в итоге составили Ив Фромон на багги и
Жуст ван Ковенберг на «Тойоте». „Особо примечателен
австрийский гонщик Тобиас Моретти, который на «КТМ» пришёл к
финишу десятым. Многим он больше известен как Рихард Мозер,
который четыре года расследовал преступления вместе с
комиссаром Рексом в одноимённом сериале.
«КАМАЗ» проблем с темпом по ходу гонки не испытывал – экипаж
проиграл лишь один из этапов, но зато удостоился в тот день
самой высокой похвалы от руководства гонки. На четвёртом
этапе завалился на бок грузовик португальской гонщицы
Элизабет Жасинту (девушка не только участвует в
ралли-рейдах, но ещё и управляет «камионом» — честь и
хвала!), и россияне не смогли проехать мимо, оставив
соперника в беде. Шибалов с напарниками остановились,
поставили «МАН» на колёса, и лишь после этого продолжили
движение. Было потеряно время, Элизабет в итоге выиграла
этап, но отставание «КАМАЗа» составило менее минуты. Что ни
говори, а поступок этот характеризует экипаж с положительной
стороны – здесь сразу вспоминается куда более серьёзная
авария Владимира Чагина в 2007-м, когда соперники один за
другим проезжали мимо и не думали оказать помощь россиянам.
На остальных этапах российское трио первенствовало.
«КАМАЗ-мастер» изначально объявил, что главная цель,
стоявшая перед экипажем Шибалова — потренироваться и
набраться опыта, потому что для них это была первая гонка
такого высокого уровня. В том, что уровень действительно
высок, сомневаться не приходится — ведь главное здесь не
состав участников, а сам маршрут. Любопытно, что гонщики
буквально подошли к задаче набираться опыта — по их словам,
они при возможности старались наблюдать, как ведёт гонку
опытный чех Томас Томечек, который выиграл две предыдущих
«Африки», а на сей раз стал вторым.
В итоге им удалось и потренироваться, и одержать победу,
вернув «КАМАЗу» статус владыки Африки среди «камионов».
Отдельного упоминания стоит тот факт, что экипаж Шибалова
стал вторым в совместном с внедорожниками зачёте — они
уступили лишь Шлессеру, а все остальные джипы остались
позади.
В зачёте мотоциклов первенствовал бельгийский гонщик Мартен
Фонтин за рулём «КТМ». Он вышел в лидеры примерно на
середине дистанции и смог довести гонку до победы, сохранив
преимущество в полчаса над изначальным лидером Гильомом
Мартенсом с таким же мотоциклом, а третьим стал Патрик Арно
на «Хонде». Особо примечателен австрийский гонщик Тобиас
Моретти, который на «КТМ» пришёл к финишу 10-м. Многим он
больше известен как Рихард Мозер, который четыре года
расследовал преступления вместе с комиссаром Рексом в
одноимённом сериале. Продолжая сниматься в кино, актёр
уделил внимание и своему хобби, причём, надо думать, немалое
– ведь для успешного прохождения такой гонки требуется
недюжинная подготовка!
Квадроциклы в «Африке» традиционно не участвуют, зато был
зачёт классических автомобилей. Здесь до финиша добрались
Стефан Энрар и Франц Вундерлих – оба выступали на «Порше»,
но бельгиец выиграл у немца более 13 часов. Стартовавшие на
автомобилях «УММ» португальцы Карлос Мануэль Лопес Барбоса и
Бруно Мигель Гомес Барбоса до финиша не добрались, выбыв из
гонки уже на пятом этапе.
И все же одной из самых ярких страниц стало участие именно
газового КАМАЗа. Уже после победы в Москве в центральном
офисе ОАО «Газпром» председатель правления ОАО «Газпром»
Алексей Миллер встретился с генеральным директором ОАО
«КАМАЗ» Сергеем Когогиным, руководителем «КАМАЗ-мастер»
Владимиром Чагиным и пилотами команды. На встрече
обсуждались результаты российских гонщиков на международных
соревнованиях и перспективы дальнейшего сотрудничества.
«От души поздравляю вас с новой заслуженной победой,
одержанной одновременно на двух континентах. За выступлением
команды «КАМАЗ-мастер» в этом году мы следили с особым
интересом. Газовый КАМАЗ наглядно показал эффективность
природного газа в качестве моторного топлива», — сказал
Алексей Миллер.
Чуть подробнее о самой машине. Газовый КАМАЗ — специальная
модель спортивного грузового автомобиля, в котором в
качестве моторного топлива используется природный газ.
Автомобиль создан в 2013 году командой «КАМАЗ-мастер» при
поддержке ОАО «Газпром» и банка ВТБ. Цель проекта:
демонстрация возможностей природного газа в качестве
моторного топлива. Заправку автомобиля природный газом на
ралли «Africa Eco Race 2015» обеспечивал передвижной
автомобильный газовый заправщик (ПАГЗ) «Газпром газомоторное
топливо».
ООО «Газпром газомоторное топливо» — единый оператор по
развитию рынка газомоторного топлива от ОАО «Газпром».
Компания создана в декабре 2012 года. Целью компании
является расширение использования природного газа в качестве
моторного топлива, который, по сравнению с традиционными
видами топлива, является более экологичным, экономичным и
безопасным.
