ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№9(956) 25-31 марта 2024

(новый номер каждую неделю)
Читайте в номере
Российско-монгольские проекты
Заместитель председателя Правительства РФ Алексей Оверчук провёл рабочую встречу с вице-премьером – министром экономики и развития Монголии Чимэдийн Хурэлбатаром

Взаимовыгодные соглашения
Дмитрий Чернышенко совместно с министром внешней торговли и иностранных инвестиций Республики Куба Рикардо Кабрисасом провёл в Москве 21-е заседание Российско-Кубинской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству

«Серебро» российских стрелков
Российская команда IGLA заняла вторые места на Чемпионате Африки по стендовой стрельбе в ЮАР

Модернизация сферы ЖКХ
17 марта 2024 года отмечается День работников бытового обслуживания населения и жилищно-коммунального хозяйства

8,48 млн доз вакцин
Холдинг «Нацимбио» завершил первый этап поставок вакцин в рамках исполнения Национального календаря профилактических прививок

Переработка стекла
Компания «РТ-Инвест» за два года отправила на переработку 70 тысяч тонн стекла

15 000 уличных светильников
Уральское предприятие холдинга «Швабе» отправило в Республику Куба 15 000 светодиодных светильников

Securika Moscow 2024
16–18 апреля в Москве пройдет Международная выставка Securika Moscow – крупнейшая в России выставка технических средств охраны и оборудования для обеспечения безопасности и противопожарной защиты

Новейшие технологии РКС
Холдинг «Российские космические системы» представил новейшие разработки и технологии космического приборостроения, создания космических аппаратов и спутниковых систем на XXVII Международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед»

«NEOPIXEL» - призер чемпионата
Студенческий проект «NEOPIXEL» Московского политехнического университета стал призером Всероссийского чемпионата по технологическому предпринимательству «Технолидеры Москвы»

Экспорт продукции
Московские промышленники регулярно выходят на новые, в том числе зарубежные, рынки сбыта

Двигатели для гражданских беспилотников
Столичный производитель «Аэромакс» совместно с московской инжиниринговой компанией «Принтпарт» приступит к крупносерийному выпуску поршневых авиационных двигателей для гражданских беспилотных воздушных судов в индустриальном парке «Руднево»

Пищевая промышленность
Оборот столичных предприятий пищевой промышленности в 2023 году увеличился на 7,6 процента в сопоставимых ценах по сравнению с 2022-м

Заседание Госкомиссии по антиконтрафакту
Заседание Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции прошло под председательством министра промышленности и торговли Дениса Мантурова

Пространственное развитие России
Михаил Мишустин провел стратегическую сессию, посвященную пространственному развитию страны и обсуждению концепции соответствующей Стратегии
Проекты "ПЕ"
Show-daily:
Журналы:
Газеты:
Industrial Daily:
Книги и брошюры:
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты:
Социальные проекты:
Интервью

На глиссаде снижения

Что поможет гражданской авиации России остаться в воздухе?

Владимир Гутенев,
первый заместитель председателя Комитета ГД РФ по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России, д.т.н.

Необъятную Россию, около 2/3 территории которой относятся к отдаленным и труднодоступным районам, невозможно представить без гражданской авиации. Собственно, географический фактор и стал немаловажным стимулом превращения нашей страны в великую авиационную державу. И потом авиация всей историей своего развития являла собой один из главных символов научно-технического прогресса и экономической мощи государства.

Сегодня рынок авиаперевозок, состояние парка и инфраструктуры гражданского воздушного флота, развитие авиационной промышленности становится едва ли не одним из самых проблемных сегментов российской экономики. Образно говоря, наша авиация по многим аспектам «резко пошла на аварийное снижение», рискуя порой при этом «совершить жесткую посадку».
Так в чем же дело? Почему перед Россией возникла угроза потерять статус ведущей мировой авиационной державы? Попытаемся разобраться…
Начнем с авиаперевозок. Напомним, что протяжённость территории России с севера на юг превышает 4000 км, с запада на восток — приближается к 10000 км. Так вот, практика показывает, что на расстояниях свыше 1000 км в пассажирских перевозках начинает преобладать воздушный транспорт. Не случайно среднее расстояние перевозки одного пассажира «по воздуху» на внутренних линиях достигает почти 2 тыс. км, что в три раза превышает аналогичный показатель для железнодорожного транспорта. А для 60% территории России авиация остается практически единственным видом транспорта.
Этим и обусловлена одна из главных функций гражданской авиации — обеспечить социальную мобильность российского населения. И как она с этим справляется сегодня?
Говоря сухим языком, можно констатировать, что объем авиационных перевозок при определенных колебаниях в целом снижается, происходит деформация рынка авиационных услуг. В 2012 году впервые в истории доля международных воздушных линий в общем пассажирообороте составила 64%, а на внутренних — лишь 36%. При этом около 80% всех рейсов выполняют через Москву.
Показатель объема внутренних авиаперевозок в 2014 году, если исключить транзитные перевозки до столичных аэропортов, составил более 10 млн пассажиров. Сопоставьте это с почти 100 млн пассажиров, которые в конце 80-х годов перевозил «Аэрофлот» в более чем 4000 населенных пунктов страны.
Если же к сказанному добавить немного эмоций, то с горечью приходиться признать, что на Дальнем Востоке уже выросло целое поколение, не способное выехать за пределы своей «малой родины» и знакомое со столицей только по телевизору. Причина очевидна — неподъемная стоимость билета. Если для американца она не выше 5% от его дохода, то в России — бывает и гораздо более 50%.
Невольно возникает сакраментальный вопрос: «Почему билет до Новосибирска равен по стоимости билету до Нью-Йорка?». И это при том, что не требуется платить международные сборы. Здесь нет особого секрета. Известно, что на конечную стоимость авиабилетов влияют в первую очередь рыночные факторы — конкуренция, динамика спроса, колебания цен на наземное обслуживание (15-30%) и топливо (около 30%), а также стоимость владения воздушными судами (лизинговые платежи 20-30%), цена технического обслуживания и ремонта, а также фонд оплаты труда персонала.
Низкий спрос во многом обусловлен сложившимся на рынке неприемлемым уровнем цен. Возник этакий «замкнутый круг». По оценкам экспертов перелет «туда и обратно» внутри страны, по данным на август прошлого года, в среднем стоил 21,3 тыс. руб., а это ни много, ни мало — 73% ежемесячного заработка российского гражданина. При этом цены на внутренние рейсы повышаются заметнее, чем на международные. Так, за три последних года билеты на трех самых популярных внутренних направлениях (Москва — Калининград, Москва — Санкт-Петербург и Москва — Сочи) подорожали на 62%. За тот же период цены на маршруте Москва — Париж снизились на 18%. Стоит ли за этим ценовой сговор авиакомпаний, Федеральная антимонопольная служба разобраться никак не может. Сами же авиаперевозчики объясняют это малой востребованностью внутренних рейсов и их хронической убыточностью.
Из всех взимаемых с авиакомпаний сборов на аэропортовое обеспечение четыре (за осуществление взлета и посадки, за пользование аэровокзалом, за обеспечение авиационной безопасности и за обслуживание пассажиров) регулируются государством. Остальные — сборы аэропорта. Их еще около 50. В целом, по оценке Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, за пять последних лет ставки за разные виды наземного обслуживания увеличились на 119-211%.
Топливная составляющая остается одним из наиболее чувствительных элементов в ценообразовании авиаперевозки. По данным Росавиации, с 2004 года авиакеросин подорожал почти в три раза, а авиабензин — и того более. Завышенные цены на топливо зачастую связаны с локальным монополизмом топливозаправочных компаний. Но с 2012 года их тарифы государство регулирует, а крупные аэропорты обязали иметь не менее двух конкурирующих «заправок». Однако, по мнению участников рынка, большого влияния на уровень цен эта мера не оказала.
Ну и, наконец, одна из наиболее весомых в ценообразовании позиций (до 30%) — высокая стоимость аренды и лизинга воздушных судов иностранного производства, которые составляют почти 90% самолетного парка авиакомпаний. Ремонтировать их, кстати, надо в стране-производителе, что тоже весьма недешево. Правда, на возмещение части затрат по уплате лизинговых платежей за региональные самолеты иностранного производства, не имеющие аналогов в России, перевозчикам выплачивают субсидии из федерального бюджета. Это позволяет авиакомпаниям возмещать до 20% расходов по уплате лизинговых платежей. Но эта позиция весьма болезненна даже не столько в контексте ценообразования, сколько в свете общих перспектив нашей гражданской авиации. Но об этом поговорим ниже.
Государство пытается удешевить внутренние перевозки. И, в общем-то, небезуспешно. Во всяком случае, пять реализованных программ субсидирования региональной авиации — для Дальнего Востока, Калининградской области, Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Приволжского федеральных округов — позволили увеличить объем перевозок в 2014 году на 18%. В этом году на поддержку региональных полетов в бюджете предусмотрено 4,2 млрд руб.
Предлагалось также установить нулевую ставку на НДС при выполнении внутрироссийских воздушных перевозок. По оценкам региональных авиакомпаний цена билетов в этом случае могла бы быть снижена на 10-15%. Но Минфин на это пока не идет. Остается надеяться только на прямое указание Президента России.
Судя по всему, существенное удешевление и повышение доступности внутренних рейсов следует связывать не с государственными субсидиями, а, прежде всего, с выходом на рынок низкобюджетных авиакомпаний. Это так называемые лоукостеры, на долю которых за рубежом уже приходится 26% всего мирового пассажиропотока. Пока опыт их создания на российском рынке был не вполне удачным. Одна из причин — законодательные барьеры. Речь идет, в частности, о невозвратных билетах и сокращении перечня бесплатных услуг на борту.
Но главная причина, препятствующая развитию низкобюджетных перевозчиков — в неподъемной для них дороговизне рынка аэропортовых и топливозаправочных услуг, обусловленная его монополизмом, да еще на фоне деградации аэропортовой сети. В первой половине 80-х годов в стране только чисто гражданских аэродромов было около 3430. За последние 20 лет количество аэропортов сократилось в 5 раз. Если в 2000 году их осталось 553, то к началу 2014 года — лишь 228. Понятно, что для громадности российской территории этого — ничтожно мало. Для сравнения: в США аэропортов — более 19000. К тому же степень износа инфраструктуры аэропортов приближается к 70-80%.
Крайне сложная ситуация сложилась в области организации управления воздушным движением и обеспечения безопасности полетов. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Россия имеет один из худших в мире рейтингов по безопасности полетов, с общим уровнем происшествий почти в три раза выше среднего в мире.
Однако проблемы доступности авиаперевозок и даже их безопасности — это, как говорится, «только цветочки», а вот те самые «ягодки, которые впереди», так это — состояние отечественного самолетного парка.
Здесь сложилась уникальная ситуация, не имеющая аналогов среди стран с развивающейся национальной авиационной промышленностью, при которой речь идет уже об угрозе утраты Россией суверенитета над своим гражданским воздушным флотом. Что же происходит?
Возьмем сухие цифры из материалов Счетной палаты. На 11 августа 2014 года в российских авиапредприятиях, выполняющих коммерческие воздушные перевозки, в эксплуатации находилось 1337 самолетов, из которых: 500 единиц отечественного производства (из них 499 зарегистрированы в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ, 1 единица - в реестре Республики Беларусь); 837 единиц иностранного производства (из них 578 единиц зарегистрированы в реестре Бермудских островов, 116 единиц — в реестре Ирландии, 1 единица — в реестре Швейцарии и 142 — в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ).
В Российской Федерации в 2012-2013 годах и в I полугодии 2014 года построено всего 74 воздушных гражданских судна, из них поставлено на экспорт 18 воздушных судов. В тот же период в Российскую Федерацию для эксплуатации ввезено 235 иностранных самолетов, прежде всего «Боинги» и «Аэробусы».
Одна из причин — низкие ввозные таможенные пошлины на ряд иностранных самолетов, которые установлены ниже уровня, предусмотренного принятыми нашей страной обязательствами при вступлении в ВТО, а в некоторых случаях они просто обнулены.
К чему ведут массовое пополнение отечественного авиапарка самолетами иностранного производства и практика их нахождения в иностранной юрисдикции?
Во-первых, к значительным потерям бюджета от низких ввозных таможенных пошлин и налогов, непоступления целого ряда платежей, таких как НДС с лизинговых платежей, налога на имущество, налога на доход лизингодателя. За период с 2012 года по первое полугодие 2014 года сумма только потерянных таможенных пошлин составила 225,8 млрд руб., тогда как сумма поступивших налогов от деятельности авиакомпаний в бюджет РФ за это время составила лишь 38,1 млрд руб.
Во-вторых, к ускоренному старению авиапарка, потому что закупаются или берутся в лизинг, в основном, самолеты со значительными сроками эксплуатации. Средний возраст гражданских самолетов в нашей стране составляет 21 год, в то время как аналогичный показатель на внутренних авиалиниях в США — 13 лет.
Но, главное, это — прямой ущерб российской авиапромышленности, продажам отечественной авиационной техники. Помимо этого, растут риски невозврата долгосрочных бюджетных инвестиций в отрасль, по причине отсутствия массового производства увеличивается себестоимость изделий авиационной промышленности и смежных отраслей. Ведь сейчас импортом фактически уничтожена ниша, под которую делался «Сухой Суперджет». Его иностранные функционально-стоимостные аналоги, поступая преимущественно со вторичного рынка и имея на 35-40% для А319 и в 4-10 раз для В737-500 меньшую стоимость приобретения, оказали «ценовой прессинг» на отечественный рынок. Этот фактор привёл к существенному дисбалансу между себестоимостью производства и контрактной стоимостью самолета, что напрямую влияет на объем и экономическую эффективность его контрактации на внутреннем рынке.
За счет ввезенных иностранных самолетов — аналогов Ту-204-100/Ту-204СМ, в основном, был удовлетворён спрос отечественных авиакомпаний на самолеты данной размерности. В связи с этим поставка самолетов Ту-204СМ в отечественные авиакомпании на рыночных условиях стала практически невозможной. Подобная тенденция, похоже, складывается и не в пользу будущего среднемагистрального самолета МС-21.
Расчетный анализ потерь ОАО «ОАК» на внутреннем рынке РФ от массового ввоза иностранных самолетов в период 2014-2020 годов показывает, что они могут превысить $3,2 млрд. Такое положение, тем более наряду с угрозой потери национального суверенитета над гражданской авиацией, нельзя назвать приемлемым. Особенно в условиях новой политической и экономической конфигурации, сложившейся в результате западного санкционного давления на Россию.
Учитывая это в целях решения указанных проблем, мною в начале 2014 года вносился соответствующий законопроект в Государственную Думу Российской Федерации. Однако по ряду причин он был отклонен. Обращались мы по этим вопросам и к Председателю Правительства РФ Дмитрию Анатольевичу Медведеву. Будем надеяться, что так или иначе, но «лед, — как говорится, — наконец-то тронется».
Для полноты картины, характеризующей состояние российского гражданского флота, следовало бы еще поговорить о достаточно острой кадровой проблеме, о месте довольно успешного отечественного вертолетостроения и фактически заброшенной малой авиации. Но эти темы заслуживают отдельного разговора.
А вот об экранопланах — перспективной технике, альтернативной самолетам и вертолетам, считаю необходимым хотя бы кратко рассказать. Это уникальные машины, которые сочетают в себе достоинства воздушных и водных судов: грузоподъемность корабля и скорость самолета. При этом они не требуют дорогостоящих взлетно-посадочных полос.
И ничего лучше, чем территория России, особенно арктическая зона с ее бескрайними просторами, с плоской, испещренной реками и озерами тундрой, для применения экранопланов представить невозможно. Здесь они дадут фору и самолетам, и вертолетам, и кораблям. Тем более, что это самый безопасный вид транспорта для хрупкой северной природы. Могли бы экранопланы помочь и с сообщением между Крымом и остальной Россией, да и по другим направлениям.
Разработка этих удивительных машин, которые за счет «экранного эффекта» могут нести груз, равный своему весу, в нескольких метрах от поверхности моря со скоростью до 500 км/ч, началась в 50-е годы прошлого века. Было создано несколько образцов экранопланов, один из которых — «Лунь», названный «убийцей авианосцев», мог пройти до цели при волнении на море 5-6 баллов до 2 тыс. км. Низкая высота полета — 5-7 м над уровнем моря — давала ему возможность незамеченным почти вплотную подойти к кораблям противника.
Столь уникальные возможности экранопланов побудили Союз машиностроителей России выйти с инициативой о возрождении серийного производства этих машин. Мы начали будировать этот вопрос в Госдуме РФ, проведя ряд заседаний с привлечением экспертов. Однако те меры, которые сейчас предпринимаются для развития авиационной отрасли — в частности, приход новой команды в руководство ОАК во главе с эффективным менеджером Юрием Слюсарем и внимание со стороны государства вселяют определенную надежду и оптимизм. Думаю, есть шанс увидеть наши Суперджеты и МС-21 не только в российских аэропортах, но и на большинстве аэродромов иностранных государств.
Поиск по сайту
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Fastimport предлагает программу проверки спецоборудования и техники из Китая
Компания Fastimport , поставщик решений в области логистики и товарооборота с Китаем, предлагает клиентам актуальный сервис
«ИЛАН-Норильск» обновил технологическую базу
Предприятие продолжает реализацию инвестиционной программы
ПСБ выдал участнику СВО военную ипотеку с использованием новых мер поддержки
Это первая выдача ипотеки в рамках новой программы социальных гарантий участникам СВО
Ваша идеальная студия ждет вас: предложения компании Этажи в Санкт-Петербурге
Если вы хотите купить компактную студию в этом великолепном городе, компания Этажи предлагает вам множество вариантов
П.В. Аврамов: полковник, ставший учителем
Стены крепости в Акше принимали еще нескольких именитых декабристов
«Акша: история декабристов»
Правда о жизни на рудниках и культурной деятельности
Декабристы: дорога в Сибирь в кандалах и с бубенцами
Восстание декабристов вот уже более двух столетий является одним из самых обсуждаемых политических событий в истории нашей страны
Константин Торсон: декабрист, открывший Антарктиду
История декабристов трагична и поучительна одновременно
Вопросы технологической независимости
Корпусирование интегральных схем должно производиться на территории России
Россия на ARAB HEALTH 2021
С 21 по 24 июня состоялась крупнейшая на Ближнем Востоке и вторая по величине в мире выставка в сфере медицинской и фармацевтической промышленности - 46-я Международная выставка по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
ARAB HEALTH 2021
Крупномасштабное участие российских компаний при поддержке Российского экспортного центра на 46-ой Международной выставке по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
Эксперты определят лучших поставщиков
Начался прием заявок на участие в ежегодной премии «Лидер конкурентных продаж»
Подготовка кадрового резерва
АО «ЦКБ «Рубин» разработало и реализует программу подготовки кадрового резерва: первые 54 сотрудника успешно завершили курс, 48 учатся сейчас
HANNOVER MESSE 2021
Крупнейшая мировая промышленная выставка пройдет в формате Digital Edition
ГК «Цифра» провела пятую конференцию «Эффективное производство 4.0»
2-4 февраля ГК «Цифра» совместно с «Академией Ростеха» провели пятую федеральную конференцию «Эффективное производство 4.0»
Новикомбанк: 10,5 млрд руб. чистой прибыли
По итогам 9 месяцев 2020 года Новикомбанк получил чистую прибыль в размере 10,5 млрд руб.
Реализация ФЦП «Вода России»
За 8 лет от наводнений и паводков защищено более 1 млн человек
Ценность цифровизации обсудят на Иннопром онлайн
30 сентября на универсальной промышленной платформе ИННОПРОМ пройдет онлайн трансляция сессии
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Журналы:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Машиностроение РФ" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
 Машиностроение РФ
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Российско-Турецкий деловой журнал"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Российско-Турецкий деловой журнал
 
Газеты:
"Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Industrial Weekly" "Ударник" "Актуальная энергетика"
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Industrial Weekly
Ударник
Актуальная энергетика
"Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Energy Russia" "Золотое перо России"
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Energy Russia
Золотое перо России
 
 
Show-daily:
"MILEX" "NAIS" "Диверсификация" "ЭкваТэк" "ВэйстТэк"
MILEX
NAIS
Show-daily Диверсификация
Show-daily EcwaExpo
Show-daily WasteEcoExpo
"АРМИЯ" "MAKS" "ИНТЕРПОЛИТЕХ" "Комплексная безопасность" "RUBAE"
Show-daily АРМИЯ
Show-daily MAKS
ИНТЕРПОЛИТЕХ
Комплексная безопасность
Show-daily RUBAE
"PAP-FOR" "ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ" "РМЭФ" "ЖКХ России" "СТТ Экспо"
Show-daily PAP-FOR
Show-daily ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ
Show-daily РМЭФ
Show-daily ЖКХ России
Show-daily СТТ Экспо
"АГРОРУСЬ" "CeMAT RUSSIA" "ПМГФ" "Морской конгресс" "Российский промышленник"
Show-daily АГРОРУСЬ
Show-daily CeMAT RUSSIA
Show-daily ПМГФ
Show-daily Морской конгресс
Show-daily Российский промышленник
"Военно-морской салон" "НЕВА" "МТК"
Show-daily МВМС
Show-daily Международная выставка НЕВА
Show-daily Международный технологический конгресс
 
 
Industrial Daily:
"ИННОПРОМ" "ЭКСПО-Астана" "ИНТЕРПОЛИТЕХ"
Industrial Daily ИННОПРОМ
Industrial Daily ЭКСПО-Астана
Industrial Daily Интерполитех
Книги и брошюры:
10 лет АО «НПО
«Высокоточные комплексы»
«АВИАПРОМ РОССИИ
В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН»
«АВИАПРОМ РОССИИ:
От мечты к подвигу»
«БРАТЬЯ И РЕВОЛЮЦИЯ»
125-летию Мао Цзэдуна
«МАП СССР»
«МОЯ ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ
- Е.А. Федосов»
Корпорация
«Фазотрон-НИИР»
История Корпорации
«Фазотрон-НИИР»
   
   
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2024 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности