ОАО
«Корпорация «Иркут» (в составе «Объединенной
авиастроительной корпорации») подвело итоги 2014 года по
российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ).
Показатели высокие: выручка за прошлый год превысила
показатели 2013 года и составила более 59 млрд руб. При этом
прибыль до налогообложения выросла на 19% до 1,4 млрд руб.
Буквально за несколько дней до объявления этих результатов с
одним из наиболее успешных предприятий национального
авиапрома познакомился заместитель Министра обороны
Российской Федерации Юрий Борисов: в рамках проверки хода
выполнения государственного оборонного заказа 2015 года
предприятиями ОПК он проинспектировал Иркутский авиационный
завод — филиал Корпорации «Иркут».
Проверка выполнения ГОЗ-2015
Отметим, что выполнения гособоронзаказа Корпорацией «Иркут»
осуществляется строго по графику и в полном объеме. Так, по
итогам ГОз-2014 была отмечено расширение географии поставок
«Иркутом» учебно-боевых самолетов Як-130. Помимо учебной
авиабазы в городе Борисоглебск, новые «Яки» с 2014 года
поступают на вооружение учебной авиационной базы в Армавире,
входящей в состав воронежского Центра летной подготовки
Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная
академия им. профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина».
Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко, комментируя
выполнение ГОЗ-2015, отмечал, что по объемам поставок
военных самолетов 2014 год стал рекордным за всю
постсоветскую историю предприятия.
Планы оборонных поставок Корпорации «Иркут» 2015 года
предусматривают увеличение объемов авиационной техники
военного назначения. «Профессионализм нашего коллектива и
обновленная в последние годы производственная база позволяют
нам наращивать выпуск самолетов военного назначения
одновременно с постройкой первых пассажирских самолетов
МС-21», — подчеркнул Олег Демченко.
В ходе мартовского визита на авиазавод Юрий Борисов
ознакомился с ходом строительства многофункциональных
истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130,
которые адресованы для укрепления оборонной мощи ВВС России.
По словам замглавы военного ведомства, в нынешнем году «Иркут»
имеет заказ от Минобороны на 27 самолетов Су-30СМ для ВВС и
авиации ВМС, а также на 12 учебно-боевых самолетов Як-130.
Как отметил Юрий Борисов, «цифры реально выполнимы» заводом,
«с апреля начнутся ритмичные поставки», «на ближайшие три
года мы гарантированно обеспечили загрузку завода для его
ритмичного развития, технического перевооружения и будущих
заказов».
По заявлению Юрия Борисова, Минобороны России довольно
уровнем надежности учебно-боевых самолетов Як-130 и готово
рассмотреть возможность заключения новых контрактов.
«Исправность этого класса техники нас устраивает, она выше
80%», — отметил он.
Кроме того, замглавы оборонного ведомства заявил, что
Министерство обороны заинтересовано в скорейшей закупке у
корпорации «Иркут» учебно-тренировочного самолета нового
поколения Як-152 для первоначальной летной подготовки.
«По самолету Як-152 в прошлом году заключен контракт на
выполнение опытно-конструкторской работы. В следующем году
он должен подняться на крыло. ВВС планирует закупить до 2020
года 150 таких машин», — сообщил Юрий Борисов.
Замминистра обороны также ознакомился с ходом работ по
производству пассажирских самолетов МС-21. Он заявил: «У нас
потребность в самолетах подобного класса огромная. Мы ждем
завершения испытаний. Ждите от нас заказов на МС-21».
Учебно-боевой Як-130
Как уже было сказано, заместитель министра обороны РФ Юрий
Борисов подтвердил, что Минобороны России готово рассмотреть
возможность заключения новых контрактов по учебно-боевым
Як-130. Этот самолет сегодня является одним из наиболее
перспективных как с точки зрения интересов национальной
обороны, так и в качестве экспортного продукта.
Як-130 стал первым серийным отечественным самолетом,
прошедшим после 1991 года полный цикл от исследований до
поставок в войска. Как уже писал «Промышленный
еженедельник», учебно-боевой самолет Як-130 разработан
входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С.
Яковлева». В настоящее время на его базе создан Инженерный
центр имени А.С.Яковлева, на счету которого помимо Як-130 —
разработка среднемагистрального пассажирского МС-21.
Программа создания Як-130 стартовала в очень непростых
условиях 1990-х годов. Отсутствие государственного
финансирования, прекращение госзаказа на новые самолеты ВВС
потребовали от предприятия поиска новых путей финансирования
проекта. Ключевую роль в судьбе самолета сыграли два
события. Во-первых, совместные работы середины 1990-х годов
с итальянской фирмой Aeromacci по доводке прототипа Як-130.
Во-вторых, подключение в начале 2000-х годов к программе в
качестве инвестора Корпорации «Иркут».
Используя свои финансовые возможности и уникальные
компетенции Иркутского авиазавода, корпорация подготовила
современную базу для крупносерийного выпуска Як-130 на
основе передовых цифровых технологий. По сравнению с
традиционными методами, это позволило сократить сроки
запуска в производство в 1,5-2 раза, трудоемкость
изготовления — на 40%, а также повысить качество продукции.
Объединение усилий принесло свои плоды. Самолеты успешно
завершили государственные испытания в 2009 году. Первая
партия машин была передана ВВС РФ в 2010 году, она
использовалась в основном для отработки методик обучения и
подготовки инструкторов.
Создавая Як-130, конструкторы самолета сумели намного
опередить конкурентов. Четкое понимание тенденций развития
боевой авиации, позволило заложить в машину возможности,
востребованные при переходе к новому поколению истребителей.
Например, Як-130 соответствует им по тяговооруженности,
маневренности, способности летать на больших углах атаки.
Фактически при проектировании Як-130 сформирован новый
мировой стандарт учебно-боевого реактивного самолета. Именно
это определило популярность концепции машины в качестве базы
для создания Aeromacci M346. При этом, несмотря на трудные
для отечественного авиапрома годы, Як-130 удалось вывести на
рынок раньше конкурентов.
Интересно также отметить, что Як-130 — это первый
отечественный реактивный самолет, изначально
спроектированный как учебно-боевая машина. Дело в том, что в
рамках «разделения труда» внутри бывшего Варшавского
договора это направление закрепили за Чехословакией, которая
выпускала Л-29 и Л-39 для всех союзников и для поставки
странам «третьего мира». Фактически, Як-130 открывает для
России новый сегмент мирового рынка, на котором ожидается
рост спроса на современную технику.
Многофункциональный Су-30СМ
Еще один оборонный «хит» от Корпорации «Иркут» —
многофункциональный сверхманевренный Су-30СМ. Истребитель
является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов
типа Су-30МК. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали
истребитель под требования российских ВВС в части систем
радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания,
катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также
внесены изменения в состав вооружения. Первый контракт на
поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ между
Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» подписан
весной позапрошлого года.
«Промышленный еженедельник» уже писал о том, что успех
программы Су-30СМ стал одним из самых значительных
достижений отечественного машиностроения последних лет.
Первый контракт на поставку в войска истребителей Су-30СМ
был подписан в марте 2012 года. Тем контрактом предусмотрена
поставка 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ в период до
2015 года. Многочисленные СМИ писали: контракт между
Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» стал
значимым событием как в жизни отечественного
авиапромышленного комплекса, так и в ракурсе укрепления
обороноспособности российских Военно-Воздушных Сил.
Как заявил при подписании этого документа высокий
представитель Минобороны РФ, поступление в Вооруженные Силы
современных сверхманевренных двухместных истребителей
Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС.
Кроме того, технические возможности самолета позволят
достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что
особенно актуально в связи с увеличением объема закупок
боевой авиационной техники нового поколения.
О том, что российские ВВС намерены закупить партию новых
самолетов марки Су, впервые заговорили во время авиасалона
МАКС-2011. И действительно, госпрограмма вооружений на
2011-2020 годы предусматривает поставку истребителей Су-30СМ
для ВВС и ВМФ России. Базироваться Су-30СМ предполагалось в
том числе на аэродроме «Гвардейский» в Крыму, где им
предстояло полностью заменить бомбардировщики Су-24. Однако
подписанный в развитие тех планов контракт оказался даже
больше, чем планировался: 30 самолетов вместо 28, при этом
речь шла только о комплектации ВВС. Однако и российский ВМФ
свои истребители начал своевременно получать.
Официальная передача двух первых Су-30СМ пилотам ВВС России
состоялась уже осенью 2012 года. Президент ОАО «Корпорация «Иркут»
Олег Демченко прокомментировал тогда: «Мы много лет работали
на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине.
Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном
центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых
истребителя Су-30СМ. Это — историческое событие для нашего
коллектива, для компании «Сухой», для всей «Объединенной
авиастроительной корпорации».
Начальник Военного учебно-научного центра ВВС РФ
«Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и
Ю. А. Гагарина» Александр Харчевский, присутствовавший при
передаче техники, заявил: «Су-30СМ позволяют повысить боевые
возможности ВВС России». Известный военный летчик, многие
годы возглавлявший Центр боевого применения и переучивания
лётного состава ВВС имени В. П. Чкалова, имеющий опыт
пилотирования истребителей данного типа, отметил возможности
Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких
целей и его сверхманевренность.
Как уже было отмечено, многоцелевой сверхманевренный
истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства
боевых самолетов типа Су-30МК. Это семейство, безусловно,
является одним из наиболее знаменитых в мировой
истребительной авиации. Немного истории…
Многоцелевой боевой самолет Су-30МК, выпускаемый корпорацией
«Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один из самых
совершенных и востребованных истребителей в мире. Су-30МК от
Корпорации «Иркут» стал первым в мире экспортным
истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией
с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в
мире серийным боевым самолетом, обладающим
сверхманевренностью.
Казахский интерес
Недавно пресс-служба Минобороны Республики Казахстан
разместило официальное сообщение о том, что ВВС Республики
Казахстан готовятся принять на вооружение новые
сверхманевренные истребители Су-30СМ05/03. В рамках этого
процесса главнокомандующий Силами воздушной обороны ВС
Казахстана генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов совершил
плановую рабочую поездку на Иркутский авиационный завод.
В Иркутске генерал заявил о том, что в ближайшее время
казахстанские Военно-воздушные силы пополнятся новыми
сверхманевренными истребителями Су-30СМ поколения 4++. Он
также сообщил, что группа лётного и инженерно-технического
состава авиационных частей ВВС Казахстана прибыла на ИАЗ,
который производит самолеты Су-30СМ, для переучивания на
новую авиационную технику.
По информации минобороны Казахстана, упомянутая группа
военнослужащих вернулась на родину после окончания курса
переподготовки. Казахстанские летчики и инженеры прошли
полный курс обучения, изучили тактико-технические
характеристики многофункционального самолета, освоили его
технологическую базу и оборудование. Практическое обучение
летного и инженерно-технического состава на самолетах
Су-30СМ будет проходить на авиационной базе в городе
Талдыкорган.
Как отметил генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов, «данный
многофункциональный самолет значительно повысит боевой
потенциал Сил воздушной обороны Республики Казахстан».
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации») —
интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по
проектированию, производству, реализации и послепродажному
обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и
гражданского назначения. Корпорация занимает лидирующие
позиции среди российских авиастроительных предприятий.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и
разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный
завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс
им. Г.М.Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР» и
др. В марте 2004 года впервые в истории российского
авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно
провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих
акций на фондовой бирже среди российских и иностранных
частных и институциональных инвесторов. Иркутский
авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым
предприятием в России, получившим сертификаты соответствия
стандартам Airbus и EN9100. С ноября 2006 года компания
становится частью российской «Объединенной авиастроительной
корпорации» (ОАК).
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
С использованием материалов Корпорации «Иркут»
