Дмитрий Кожевников
Одной
из наиболее успешных авиастроительных компаний России в 2014
году стало ОАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Так,
например, задолго до конца года своевременно и в полном
объеме Корпорация «Иркут» выполнила обязательства по
государственному оборонному заказу 2014 года. Министерству
обороны России передано свыше 40 многоцелевых истребителей
Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130. При этом
параллельно с увеличением поставок самолетов Су-30СМ для ВВС
России началась передача истребителей этого типа морской
авиации ВМФ РФ.
Особенности ГОЗ-2014
Расширилась география поставок учебно-боевых самолетов
Як-130. Помимо учебной авиабазы в городе Борисоглебск, новые
«Яки» с 2014 года поступают на вооружение учебной
авиационной базы в Армавире, входящей в состав воронежского
Центра летной подготовки Военного учебно-научного центра ВВС
«Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е.Жуковского и
Ю.А.Гагарина».
Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает,
что по объемам поставок военных самолетов 2014 год стал
рекордным за всю постсоветскую историю предприятия. Тем не
менее, планы 2015 года предусматривают увеличение поставок
авиационной техники военного назначения. «Профессионализм
нашего коллектива и обновленная в последние годы
производственная база позволяют нам наращивать выпуск
самолетов военного назначения одновременно с постройкой
первых пассажирских самолетов МС-21», — подчеркнул Олег
Демченко.
Теперь — чуть подробнее об обоих самолетах, которые
Корпорация «Иркут» поставляла в прошлом году в рамках
гособоронзаказа.
Учебно-боевой Як-130
Як-130 стал первым серийным отечественным самолетом,
прошедшим после 1991 года полный цикл от исследований до
поставок в войска. Как уже писал «Промышленный
еженедельник», учебно-боевой самолет Як-130 разработан
входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С.
Яковлева». В настоящее время на его базе создан Инженерный
центр имени А.С.Яковлева, на счету которого помимо Як-130 —
разработка среднемагистрального пассажирского МС-21.
Программа создания Як-130 стартовала в очень непростых
условиях 1990-х годов. Отсутствие государственного
финансирования, прекращение госзаказа на новые самолеты ВВС
потребовали от предприятия поиска новых путей финансирования
проекта. Ключевую роль в судьбе самолета сыграли два
события. Во-первых, совместные работы середины 1990-х годов
с итальянской фирмой Aeromacci по доводке прототипа Як-130.
Во-вторых, подключение в начале 2000-х годов к программе в
качестве инвестора Корпорации «Иркут».
Используя свои финансовые возможности и уникальные
компетенции Иркутского авиазавода, корпорация подготовила
современную базу для крупносерийного выпуска Як-130 на
основе передовых цифровых технологий. По сравнению с
традиционными методами, это позволило сократить сроки
запуска в производство в 1,5-2 раза, трудоемкость
изготовления — на 40%, а также повысить качество продукции.
Объединение усилий принесло свои плоды. Самолеты успешно
завершили государственные испытания в 2009 году. Первая
партия машин была передана ВВС РФ в 2010 году, она
использовалась в основном для отработки методик обучения и
подготовки инструкторов.
Создавая Як-130, конструкторы самолета сумели намного
опередить конкурентов. Четкое понимание тенденций развития
боевой авиации, позволило заложить в машину возможности,
востребованные при переходе к новому поколению истребителей.
Например, Як-130 соответствует им по тяговооруженности,
маневренности, способности летать на больших углах атаки.
Фактически при проектировании Як-130 сформирован новый
мировой стандарт учебно-боевого реактивного самолета. Именно
это определило популярность концепции машины в качестве базы
для создания Aeromacci M346. При этом, несмотря на трудные
для отечественного авиапрома годы, Як-130 удалось вывести на
рынок раньше конкурентов.
Интересно также отметить, что Як-130 — это первый
отечественный реактивный самолет, изначально
спроектированный как учебно-боевая машина. Дело в том, что в
рамках «разделения труда» внутри бывшего Варшавского
договора это направление закрепили за Чехословакией, которая
выпускала Л-29 и Л-39 для всех союзников и для поставки
странам «третьего мира». Фактически, Як-130 открывает для
России новый сегмент мирового рынка, на котором ожидается
рост спроса на современную технику.
Многофункциональный сверхманевренный Су-30СМ
Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ
является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов
типа Су-30МК. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали
истребитель под требования российских ВВС в части систем
радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания,
катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также
внесены изменения в состав вооружения. Первый контракт на
поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ между
Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» подписан
весной позапрошлого года.
«Промышленный еженедельник» уже писал о том, что успех
программы Су-30СМ стал одним из самых значительных
достижений отечественного машиностроения последних лет.
Первый контракт на поставку в войска истребителей Су-30СМ
был подписан в марте 2012 года. Тем контрактом предусмотрена
поставка 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ в период до
2015 года. Многочисленные СМИ писали: контракт между
Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» стал
значимым событием как в жизни отечественного
авиапромышленного комплекса, так и в ракурсе укрепления
обороноспособности российских Военно-Воздушных Сил.
Как заявил при подписании этого документа высокий
представитель Минобороны РФ, поступление в Вооруженные Силы
современных сверхманевренных двухместных истребителей
Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС.
Кроме того, технические возможности самолета позволят
достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что
особенно актуально в связи с увеличением объема закупок
боевой авиационной техники нового поколения.
О том, что российские ВВС намерены закупить партию новых
самолетов марки Су, впервые заговорили во время авиасалона
МАКС-2011. И действительно, госпрограмма вооружений на
2011-2020 годы предусматривает поставку истребителей Су-30СМ
для ВВС и ВМФ России. Базироваться Су-30СМ предполагалось в
том числе на аэродроме «Гвардейский» в Крыму, где им
предстояло полностью заменить бомбардировщики Су-24. Однако
подписанный в развитие тех планов контракт оказался даже
больше, чем планировался: 30 самолетов вместо 28, при этом
речь шла только о комплектации ВВС. Однако и российский ВМФ
свои истребители начал своевременно получать.
Официальная передача двух первых Су-30СМ пилотам ВВС России
состоялась уже осенью 2012 года. Президент ОАО «Корпорация «Иркут»
Олег Демченко прокомментировал тогда: «Мы много лет работали
на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине.
Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном
центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых
истребителя Су-30СМ. Это — историческое событие для нашего
коллектива, для компании «Сухой», для всей «Объединенной
авиастроительной корпорации».
Начальник Военного учебно-научного центра ВВС РФ
«Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и
Ю. А. Гагарина» Александр Харчевский, присутствовавший при
передаче техники, заявил: «Су-30СМ позволяют повысить боевые
возможности ВВС России». Известный военный летчик, многие
годы возглавлявший Центр боевого применения и переучивания
лётного состава ВВС имени В. П. Чкалова, имеющий опыт
пилотирования истребителей данного типа, отметил возможности
Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких
целей и его сверхманевренность.
Как уже было отмечено, многоцелевой сверхманевренный
истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства
боевых самолетов типа Су-30МК. Это семейство, безусловно,
является одним из наиболее знаменитых в мировой
истребительной авиации. Немного истории…
Многоцелевой боевой самолет Су-30МК, выпускаемый корпорацией
«Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один из самых
совершенных и востребованных истребителей в мире. Су-30МК от
Корпорации «Иркут» стал первым в мире экспортным
истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией
с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в
мире серийным боевым самолетом, обладающим
сверхманевренностью.
Серийный выпуск Су-30МК на Иркутском авиационном заводе
ведется с 2002 года. Эта программа по целому ряду параметров
не имеет равных во всей истории военно-технического
сотрудничества Российской Федерации с зарубежными странами.
Экспортные объемы поставок этого истребителя исчисляется
сотнями (в штуках) и миллиардами (в долларах).
Су-30МК предназначен для завоевания господства в воздухе,
перехвата воздушных целей, патрулирования и сопровождения, а
также для уничтожения наземных и надводных объектов
(подавления ПВО противника, блокирования действий противника
с воздуха и непосредственной авиационной поддержки). Самолет
может выполнять задачи противодействия системам
радиоэлектронной борьбы и вести дальнее обнаружение, а также
осуществлять оперативное управление группой самолетов,
выполняющих совместную задачу. Благодаря дублированию
органов управления полетом, Су-30МК можно использовать для
летной и боевой подготовки.
Говоря языком технических подробностей, Су-30СМ —
продолжение знаменитой программы в интересах российских ВВС
— двухместный самолет, имеющий двигатели с управляемым
вектором тяги, что обеспечивает ему свехманевренность. Он
оснащен радаром с фазированной антенной решеткой, способен
нести на борту самое различное ракетно-бомбовое вооружение и
поражать все типы воздушных, наземных и морских целей. Длина
самолета — 21,9 м, высота — 6,36 м; максимальная взлетная
масса — 34500 кг; максимальная скорость — 2125 км/ч; боевой
радиус действия — 1500 км. Боевая нагрузка — 8000 кг.
В отличие от предшественников из своего семейства, авионика
Су-30СМ построена по принципу открытой архитектуры, что
упрощает интеграцию в состав БРЭО новых систем и вооружений.
Цитата одного из экспертов: «Су-30СМ с их уникальными на
сегодня боевыми качествами позволяют создавать компактные
авиационные группировки, одинаково хорошо приспособленные
для борьбы с воздушным, наземным и морским противником».
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и
разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный
завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс
им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР»
и др. В марте 2004 года впервые в истории российского
авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно
провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих
акций на фондовой бирже среди российских и иностранных
частных и институциональных инвесторов. Иркутский
авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым
предприятием в России, получившим сертификаты соответствия
стандартам Airbus и EN9100. С ноября 2006 года компания
становится частью российской «Объединенной авиастроительной
корпорации» (ОАК).
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
С использованием материалов Корпорации «Иркут»
