Алексей Захаров, аналитик ИХ «ФИНАМ»
За
прошлый год Renault в ходе партнерства с «АВТОВАЗом» понесла
убытки в размере 34 млн евро. Эта цифра соответствует
операционным потерям французской компании за 2013 год. Не
спасла ситуацию даже прибыльность сотрудничества с Nissan,
которое принесло в кассу Renault 1,49 млрд евро. Каким же
видит будущее «АВТОВАЗа» глава альянса?
Прежде всего, конечно, прибыльным. По расчетам Карлоса Гона,
«АВТОВАЗ» перестанет генерировать убытки к концу 2016 года.
Основные надежды глава альянса возлагает на недавно
возглавившего крупнейший российский автозавод Бу Андерссона
и его команду.
Главная проблема «АВТОВАЗа» – низкое качество продукции.
Большей частью это не вина сборочного предприятия, плохо с
надежностью у поставщиков компонентов. Сейчас смежников
«бьют рублем», одновременно пытаясь найти замену тем, кто
явно не соответствует требованиям по качеству.
Вторая проблема – падение продаж. Здесь сыграли свою роль
как общая слабость рынка, так и уже упомянутое низкое
качество. Не будем забывать и о том, что с прекращением
производства «классики» «АВТОВАЗ» перешел в более высокий
ценовой сегмент рынка, где конкурентов хватает.
В-третьих, завод испытывает финансовые трудности, которые
усугубляет падение курса рубля. «АВТОВАЗ» нуждается в
поставках импортного оборудования, а также в ближайшее время
может начать расширять закупки импортных комплектующих, и
здесь наверняка понесет потери на курсе российской валюты.
Кроме того, имеется кредит на 171,4 млн евро со сроком
погашения в 2016 году и купонными выплатами.
Первоочередной задачей Карлос Гон считает возвращение
утраченных «АВТОВАЗом» позиций на российском рынке. По его
мнению, завод должен продавать не менее 20% всех новых
автомобилей в стране. Когда-то у «АВТОВАЗа» была и треть
рынка, но уже несколько лет завод теряет позиции. В прошлом
году «АВТОВАЗ» имел 16,4%, в январе текущего года — уже
15,5%.
Вторым этапом возрождения российского автогиганта Карлос Гон
видит завоевание рынков СНГ. По итогам 2013 за рубеж ушло
78,6 тыс. автомобилей, однако это составляет менее одной
пятой продаж «АВТОВАЗа» в России. Треть экспорта закрыла в
прошлом году «Приора», еще 22% пришлось на долю «Самары»,
новая модель «Гранта» составила лишь 18% экспорта из
Тольятти. Это означает, что на зарубежных рынках в продукции
«АВТОВАЗа» по-прежнему привлекает низкая цена.
Кроме того, Карлос Гон считает, что «АВТОВАЗ» сможет
побороться за покупателей не только ближнего, но и дальнего
зарубежья — в том числе и в Западной Европе. В принципе,
планы главы альянса в отношении «АВТОВАЗа» вполне логичны и
последовательны. Однако действительность этим планам
противоречит. По стечению обстоятельств, именно Renault и
Nissan сейчас являются самыми активными игроками на рынке
бюджетных автомобилей.
Модели Duster, Logan, Sandero, которые на зарубежных рынках
идут под брендом Dacia, а в России — Renault, в прошлом году
были проданы в количестве немногим меньше 180 тыс. единиц.
Это — прямые конкуренты автомобилей «Лада». Тот же Logan во
Франции можно купить за 7,7 тыс. евро, тогда как Lada Granta
предлагается за 10 тыс. евро. Полагаю, что при прочих равных
любой европеец предпочтет раскрученный бренд, имеющий
сервисную сеть и репутацию.
Так что вряд ли мы дождемся взлета продаж волжских
автомобилей за рубежом. Даже если продукция «АВТОВАЗа»
пойдет на зарубежные рынки развитых стран, шансы на то, что
она пойдет именно под брендом «Лада», я оцениваю не слишком
высоко.