Дмитрий Кожевников
Знаковой страницей, фактически подтверждающей успехи
развития отечественного авиапрома, стало весьма яркое
мероприятие, прошедшее на Иркутском авиационном заводе —
филиале ОАО «Корпорации «Иркут» (в составе ОАК), где министр
промышленности и торговли России Денис Мантуров обозначил
целый ряд позитивных моментов. В том числе — передачу
Корпорацией «Иркут» представителям Министерства обороны трех
учебно-боевых самолетов Як-130 и многоцелевого истребителя
Су-30, произведенных по государственному оборонному заказу.
В рамках гособоронзаказа
Корпорация «Иркут» вот уже много лет регулярно демонстрирует
слаженную и отточенную работу по гособоронзаказу. Как
правило, в двадцатых числах декабря (или даже раньше)
новостные агентства сообщают, что «Иркут» полностью завершил
годовые поставки в интересах Минобороны России. В 2013 году
Корпорация «Иркут» поставила Министерству обороны России
свыше 30 многофункциональных истребителей Су-30СМ и
учебно-боевых самолетов Як-130. Реализованы все
запланированные поставки в рамках лицензионной программы
Су-30МКИ. Недавняя передача четырех самолетов — трех Як-130
и одного Су-30 — очередной плановый этап.
Поставки истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов
Як-130 по государственному оборонному заказу Корпорация «Иркут»
выполняет с 2011 года, при этом параллельно ведя большую
работу по экспортным поставкам авиатехники. Всего в 2014
году должно быть поставлено 40 самолетов. В 2015 году «Иркут»
продолжит поставки военных самолетов для Минобороны и
иностранным заказчикам.
Присутствовавший при передаче министр промышленности и
торговли РФ Денис Мантуров (и это стало, пожалуй, апогеем
его рабочего визита на Иркутский авиационный завод) при этом
отметил: «Корпорация «Иркут» наращивает объем производства
Як-130. Сегодня отгружаются Министерству обороны три
самолета в рамках исполнения контракта, плюс еще один Су-30.
Мы должны продолжать также ритмично реализовывать как
гособоронзаказ, так и выполнять контракты по
военно-техническому сотрудничеству».
Як-130 — первый полностью новый самолет, а не
модернизированный вариант существовавшей модели, построенный
в России. Потребность ВВС оценивается в 250 машин. Учитывая,
что самолет позиционируется как учебно-тренировочный
комплекс для освоения истребителей Су-30МК, потребность
мирового рынка достигает 2500 самолетов. Як-130 полностью
заменит в ВВС России парк устаревших Л-39.
Основа защиты неба
Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является
дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа
Су-30МК. Это семейство, безусловно, является одним из
наиболее знаменитых в мировой истребительной авиации.
Многоцелевой боевой самолет Су-30МК, выпускаемый Корпорацией
«Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один из самых
совершенных и востребованных истребителей в мире. Су-30МК от
Корпорации «Иркут» стал первым в мире экспортным
истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией
с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в
мире серийным боевым самолетом, обладающим
сверхманевренностью.
Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ
является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов
типа Су-30МК. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали
истребитель под требования российских ВВС в части систем
радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания,
катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также
внесены изменения в состав вооружения.
В отличие от предшественников из своего семейства, авионика
Су-30СМ построена по принципу открытой архитектуры, что
упрощает интеграцию в состав БРЭО новых систем и вооружений.
Цитата одного из экспертов: «Су-30СМ с их уникальными на
сегодня боевыми качествами позволяют создавать компактные
авиационные группировки, одинаково хорошо приспособленные
для борьбы с воздушным, наземным и морским противником».
Успех программы Су-30СМ стал одним из самых значительных
достижений отечественного машиностроения последних лет.
Первый контракт на поставку в войска истребителей Су-30СМ
был подписан в марте 2012 года. Тем контрактом предусмотрена
поставка 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ в период до
2015 года. Многочисленные СМИ писали: контракт между
Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» стал
значимым событием как в жизни отечественного
авиапромышленного комплекса, так и в ракурсе укрепления
обороноспособности российских Военно-Воздушных Сил.
Как заявил при подписании этого документа высокий
представитель Минобороны РФ, поступление в Вооруженные Силы
современных сверхманевренных двухместных истребителей
Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС.
Кроме того, технические возможности самолета позволят
достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что
особенно актуально в связи с увеличением объема закупок
боевой авиационной техники нового поколения.
Официальная передача двух первых Су-30СМ пилотам ВВС России
состоялась уже осенью 2012 года. Президент ОАО «Корпорация «Иркут»
Олег Демченко прокомментировал тогда: «Мы много лет работали
на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине.
Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном
центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых
истребителя Су-30СМ. Это — историческое событие для нашего
коллектива, для компании «Сухой», для всей «Объединенной
авиастроительной корпорации».
Ключевой гражданский авиапроект
Еще одна важнейшая тема визита Дениса Мантурова на Иркутский
авиазавод связана с масштабной программой создания и
серийного производства семейства МС-21, о которой
«Промышленный еженедельник» писал неоднократно.
На совещании в Иркутске было подтверждено, что опытный
образец самолета МС-21 для летных и статических испытаний
будет изготовлен до конца 2015 года, первый испытательный
полет пройдет в первой половине 2016 года, а серийное
производство нового российского лайнера начнется в 2017
году.
«Вся запланированная программа по МС-21 осуществляется
строго по графику. В конце мая будет завершен монтаж всей
линии производства. Это дает нам уверенность в том, что
первый летный образец самолета будет готов в следующем году,
— подчеркнул Денис Мантуров. — Ведется активная работа по
замещению импортных материалов и систем самолета
отечественными аналогами. Идет разработка двигателя ПД-14,
перспективных авиационных систем, бортового оборудования,
проводится квалификация новых композитных материалов,
которые во многом носят прорывной характер. Что касается
сегодняшнего облика МС-21-300, то при использовании
российского двигателя ПД-14, уровень локализации
использования российских комплектующих будет выше 50%. К
началу серийного производства эта цифра вырастет до 60%».
Также глава Минпромторга отметил, что рыночные перспективы
самолета МС-21 выглядят оптимистично. «Заинтересованность в
покупке таких самолетов высока. Ценовое преимущество, в том
числе с ослаблением курса рубля, выросло. Уже сегодня
подписано 175 контрактов с предоплатой на поставку машин. На
конец 2017 года — начало 2018 года запланировано получение
сертификата межгосударственного авиационного комитета.
Первые поставки четырех самолетов в рамках подписанных с
заказчиками контрактов пройдут в 2018 году», — сообщил
министр.
Амбициозный и прорывной
Лайнер МС-21, разрабатываемый Корпорацией «Иркут» —
амбициозный, прорывной российский проект, который опережает
по внедряемым технологиям достигнутый зарубежными
конкурентами уровень. Он входит в число наиболее
приоритетных задач в области авиастроения. Правительство и
наше министерство оказывают ему всестороннее содействие по
линии государственной программы «Развитие авиационной
промышленности».
МС-21 предоставляет больший комфорт для пассажиров за счет
более широкого фюзеляжа и внутренних компоновок, чем у всех
существующих моделей этого класса, что дает возможность
ускорить процедуры высадки и посадки пассажиров. Также в
новом самолете улучшен микроклимат в салоне за счет новейшей
системы увлажнения. Более того, МС-21 обладает улучшенной
аэродинамикой и меньшим весом, что обеспечило применение
новейших технологий и инновационных материалов.
Уже сегодня около 40% авионики и 90% программного продукта
для МС-21 производит Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ),
входящий в Госкорпорацию «Ростех». Холдинг «Авиационное
оборудование», также входящий в Ростех, будет поставлять для
МС-21 новейшие авиационные системы и агрегаты шасси. В целом
же Госкорпорация планирует поставлять на МС-21 до 80% всего
бортового радиоэлектронного оборудования.
Общий объем композитов, используемых в МС-21, является самым
высоким среди всех существующих самолетов этого класса.
Широкое применение этих современных материалов позволит
снизить вес и удлинить крыло, что дает преимущество в
повышении его аэродинамических свойств. В целом в МС-21 доля
композитов составит от 30% до 40%. Разработчики закладывают
повышенные требования к прочностному запасу таких изделий.
Базовым для лайнера является разрабатываемый ОДК авиационный
двигатель нового поколения ПД-14, который предназначен для
коммерческой авиации — ближне-среднемагистральных самолётов
на 130-180 пассажиров. Разработка значительно превосходит
лучшие современные российские аналоги и способна
конкурировать с перспективными зарубежными авиационными
двигателями этого назначения. К ПД-14 предъявляются высокие
требования конкурентоспособности с учетом того, что по
решению Корпорации «Иркут» одна из комплектаций самолета
МС-21-300 будет оснащена двигателем зарубежного
производства.
Тренажер по заказу «Иркута»
Коснулся Денис Мантуров и темы подготовки пилотов для
будущих гражданских авиалайнеров. Министр объявил, что в
авиакомпании «Аэрофлот» подготовка к полетам на новом
российском авиалайнере МС-21 будет проходить на современном
тактическом тренажере, который изготовлен по заказу
Корпорации «Иркут».
«С учетом того, что «Аэрофлот» будет основным покупателем и
эксплуатантом МС-21, пилоты этой авиакомпании уже начали
предварительную подготовку на новом тактическом тренажере,
который изготовлен по заказу Корпорации «Иркут». Это
сократит минимум на 6 месяцев сроки подготовки летного
состава для дальнейшего освоения этой техники на
полнофункциональном тренажере, а затем уже непосредственно
на летающих образцах», — отметил Денис Мантуров.
Пилотажный тренажер ПТ-МС-21-300 для обучения экипажей
пассажирских самолетов семейства МС-21 изготовлен с целью
подготовки членов экипажа в наземных условиях. Он
используется как инженерный стенд для валидации бортового
оборудования и для подготовки к летным испытаниям. При его
создании учтены рекомендации авиакомпании «Аэрофлот».
Алгоритм работы тренажера будет постоянно дорабатываться по
мере продвижения программы летных испытаний МС-21 и станет
соответствовать условиям эксплуатации реального самолета за
шесть месяцев до начала поставки серийных машин заказчику.
Тренажер позволяет сэкономить время подготовки к полетам и
снижает затраты компаний на 30-40%. Стоимость одного
полетного часа на процедурном тренажере в четыре раза
меньше, чем на полно-пилотажном. Тренажер — первый элемент
большого комплекса средств обучения, который разворачивается
в Центре подготовки авиационного персонала «Аэрофлот».
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»
(входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и
разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный
завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс
им. Г.М.Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР» и
др. В марте 2004 года впервые в истории российского
авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно
провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих
акций на фондовой бирже среди российских и иностранных
частных и институциональных инвесторов. Иркутский
авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым
предприятием в России, получившим сертификаты соответствия
стандартам Airbus и EN9100. С ноября 2006 года компания
становится частью российской «Объединенной авиастроительной
корпорации» (ОАК).
Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Федорович Демченко
признан победителем конкурса «Авиастроитель года» по итогам
2013 года в номинации «За личный вклад в развитие
авиационной промышленности». Конкурс проводится по
инициативе ОАО «ОАК», ОАО «ОДК», ОАО «Вертолеты России», НП
«Союз авиапроизводителей» и ЗАО АКБ «Новикомбанк». В
нынешнем году участниками конкурса в 9 номинациях стали
свыше 100 предприятий авиационной промышленности. Победители
в номинации «За личный вклад в развитие авиационной
промышленности» определяются Оргкомитетом конкурса среди
руководителей лучших предприятий и организаций отрасли, с
учетом достигнутых ими результатов деятельности.
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
