Дмитрий Баранов,
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
С
1 января 2016 года Россия должна перейти на стандарт топлива
Евро-5. В этой связи несколько лет назад все ведущие НПЗ
страны перешли к выпуску топлива стандартов Евро-4 и Евро-5,
причём это относится и к бензинам, и к дизельному топливу.
Производство топлива предыдущих стандартов прекращено. Если
кто и отстаёт в переходе к производству топлива Евро-4 и
Евро-5, то это малые и средние НПЗ, но и они стремятся как
можно быстрее начать выпускать его.
Сегодня нефтепереработчики в большинстве своём уже готовы к
предстоящим изменениям. С их стороны никаких проблем в
поставках нового топлива ждать не стоит. Они смогут
произвести его в нужном количестве и отгрузить в сбытовые
сети. Здесь следует отметить другую причину, почему Россия
медленно переходит на новые стандарты? Ответ заключается в
том, что парк автомобилей в стране обновляется недостаточно
быстро, и многие автомобили могут использовать лишь топливо
более низких стандартов. Но и здесь ситуация постепенно
меняется. По различным оценкам, объём производства топлива
стандартов Евро-4 и Евро-5 в стране по бензину составляет
порядка 80% от общего объёма выпуска бензинов в стране, а по
дизельному топливу — порядка 60% от общего объёма
производства.
Главное преимущество топлива нового стандарта заключается в
низком содержании серы и полициклических ароматических
углеводородов, что позволяет уменьшить дымность отработанных
газов, снизить выброс продуктов горения, в частности твердых
частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших
углеводородов. В двигателях, в которых используется топливо
стандарта Евро-5, уменьшается шум и вибрация,
предотвращаются коррозионные процессы, снижается удельный
расход топлива и облегчается запуск двигателя. Кроме того,
использование Евро-5 позволяет предотвратить преждевременный
износ двигателя, увеличить срок службы системы нейтрализации
отработанных газов, газовой аппаратуры и цилиндро-поршневой
группы.
С переходом на новый стандарт возможен и рост цен на
топливо, но связывать этот процесс только с тем, что будет
выпускаться топливо нового класса, неверно. Ведь специально
для стимулирования выпуска топлива более высоких
экологических стандартов государство повышает акцизы на
Евро-5 меньшими темпами, чем на топливо низких стандартов. В
первую очередь цены на топливо будут расти из-за инфляции в
стране. Кроме того, рост цен обусловлен изменением налоговой
политики государства, ростом услуг естественных монополий и
прочих поставщиков товаров и услуг для российских НПЗ.
Естественно, что пока потребление такого топлива не столь
велико в общем объёме, но постепенно Евро-5 потребляться
больше, по мере ужесточения экологических норм в стране и
обновления парка автомобилей. Часть произведённого топлива
может отправляться на экспорт, в этом нет ничего плохого.
Средства, которые нефтепереработчики потратили на
модернизацию производства и выпуск Евро-5, будут
возвращаться постепенно, как от увеличения объёмов
производства такого топлива, так и от продажи прочей
продукции, объёмы производства которой весьма значительны.
