Алексей Захаров,
эксперт ИХ «ФИНАМ»
Принятие
закона о введении невозвратных билетов прошло при редком
единодушии властей и перевозчиков. Последствия введения «невозврата»
на авиационные и железнодорожные перевозки все еще остаются
неясными.
Авиакомпании дружно убеждали, что введение невозвратных
билетов позволит им снизить тарифы, депутаты радовались
тому, что перевозки по воздуху станут доступнее для наших
соотечественников, в большинстве своем не страдающих от
избытка денег. Светлый момент начала продаж «невозврата»
настал 21 июня, и пока информации о снижении цен нет. Лидеры
российской гражданской авиации «Аэрофлот» и «Трансаэро»
объявили только о том, что переводят в категорию
невозвратных определенные тарифы.
Понятно, что переход на невозвратные билеты требует оценки
изменившейся ситуации, динамики спроса на билеты,
заполняемости салонов — и только потом можно перейти к
корректировке тарифов. Но тогда получается, что
авиаперевозчики несколько лукавили, когда обещали снижение
цен на билеты при обсуждении законопроекта. Такие обещания
подразумевают предварительное изучение ситуации и анализ
проводимых изменений. Между тем, конкретные цифры потерь
перевозчиков в результате возврата билетов в ходе подготовки
законопроекта о корректировке Воздушного Кодекса (ВК) РФ,
так и не прозвучали. «Аэрофлот» и «Трансаэро» под прикрытием
поправок в законодательство предприняли наступление на
кошельки пассажиров, причем именно тех, кто летает по самым
дешевым тарифам.
Чего ждет от возможности продавать невозвратные билеты
«Федеральная пассажирская компания» («дочка» РЖД), сообщил
ее генеральный директор Михаил Акулов, которого цитирует РБК.
По его мнению, невозвратные билеты приведут к тому, что люди
будут чаще ездить в купированных, а не в плацкартных
вагонах. Подразумевается, что это произойдет вследствие
снижения цен на билеты в купе, перевозки в плацкарте
дотирует государство, которое не разрешило вводить в этом
сегменте невозвратные билеты. Возможно, что железнодорожники
действительно снизят цены на билеты, но произойдет это
вынужденно, из-за конкурентного давления со стороны
авиакомпаний.
Пассажир сможет сдать даже невозвратный билет «по состоянию
здоровья». Однако новый закон предусматривает возможность
возврата денег по инициативе перевозчика, и то, если
состояние здоровья пассажира требует особых условий
перевозки или угрожает безопасности самого пассажира или
других лиц. Если у потенциального пассажира случился
инфаркт, то он может сообщить об этом авиакомпании, приложив
справку от врача, и тогда компания, возможно, откажется
пускать пассажира в самолет, опасаясь, что в полете он
отдаст богу душу. А, может, и не откажется.
Недавно Госдума РФ приняла в первом чтении еще один
документ, позволяющий авиаперевозчику поглубже залезть в
карман пассажира: норма бесплатного провоза багажа снизится
с привычных нам двадцати до десяти килограммов. Аналогичное
изменение было уже довольно давно принято Минтрансом, однако
перевозчики ему не особо верили — опасались исков со стороны
пассажиров. Теперь бесплатные 10 кг станут нормой
федерального закона, и авиакомпании смогут спокойно брать
деньги за «излишки».
Говоря о государственной транспортной политике, можно
вспомнить, с какой помпой начал перевозки в Крым
государственный же лоукостер «Добролет». Но период «завлекалочки»
закончился быстро, и теперь цены бюджетных билетов
отличаются от цен материнской компании — «Аэрофлота»
примерно на 7% при существенных отличиях (в худшую сторону)
условий полета. Приходится констатировать, что выступая на
словах за снижение цен перевозок и повышение мобильности
населения России, руководство страны заботится о повышении
доходов перевозчиков.