Валерий Стольников,
Берлин-Москва, фото автора
Проходившая
в мае этого года в Берлине Международная аэрокосмическая
выставка ILA-2014 стала, по общему мнению участников и
наблюдателей, вполне рабочей, настроенной не столько на
яркие презентации и грандиозные контракты, сколько на
подтверждение текущих проектов и программ, демонстрацию
уверенного присутствия на рынках и обозначения ключевых
векторов развития. Самым ярким стал скандал, который
случился в первый же день ILA-2014 и за который
организатором было весьма неловко, прежде всего — перед
российскими участниками. И хотя началось с некоторого
конфуза, тем не менее, скандальность не стала основным
лейтмотивом ILA-2014. В немалой степени потому, что
российская делегация не стала его раздувать, поскольку
приехала в Берлин с конкретными деловыми задачами, которые,
по словам российских участников, были выполнены.
Страной-партнером ILA-2014 стала Турция, которая очень
активно развивает свою аэрокосмическую индустрию, надеясь со
временем войти в элиту мирового авиапрома.
Берлинская аэрокосмическая выставка ILA, наряду с
французским Ле Бурже, британском Фарнборо и московским
МАКСом входит в число крупнейших авиасалонов мира. Первый
авиасалон в Германии прошел 105 лет назад. В 30-е годы ХХ
века выставки авиационной техники проходили с особым
размахом. Но после окончания Второй Мировой войны Германии
было запрещено развивать авиастроение. Одна из самых
передовых в мире авиашкол была фактически уничтожена. С
большим трудом и ценой огромных финансовых затрат западным
немцам удалось восстановить собственное авиастроение, а
ближе к концу ХХ века даже приступить к освоению космических
технологий.
После объединения двух Германий на повестку встал и вопрос
возрождения берлинского авиасалона. При этом конкуренты в
Западной Европе этой идее, мягко говоря, не обрадовались.
Тем не менее, не без поддержки со стороны России берлинский
ILA состоялся. Историческим в этом смысле стало подписанное
в 1994 году соглашение о сотрудничестве между МАКС и ILA,
что дало импульс уверенного развития возрождаемому
берлинскому авиафоруму. С тех пор год от года ILA стала
наращивать свою весомость и представительность. В 2004 году
было подписано дополнительное соглашение «Россия —
приоритетный партнер ILA».
В этом году ILA-2014 на площади в 250 тыс. кв. м представила
свыше 300 моделей летной техники — как гражданской, так и
военной, в том числе ретро-самолеты. По статистике
организаторов, в салоне приняли участие свыше 1203
экспонента из 40 стран мира. Самым крупным экспонентом
нынешней ILA стал бундесвер, что объяснимо.
Особое внимание ILA-2014 уделил космосу и беспилотникам. В
этой связи российские космические стенды стали своеобразной
«изюминкой» авиасалона. Тем более, что в рамках ILA-2014
прошла первая международная презентация новой российской
Объединенной ракетно-космической корпорации, которая в
настоящее время формируется и будет объединять все ведущие
космические предприятия России.
Среди представленных на ILA-2014 новинок мирового авиапрома
— Airbus A350XWB, ввод в эксплуатацию которого запланирован
на середину этого года, Boeing 747-8, который считается
самым длинным пассажирским самолетом в мире, а также
электрический двухместный самолет E-fan от компании Airbus,
развивающий скорость до 220 км/час при помощи электробатарей
и способный при этом даже выполнять фигуры высшего пилотажа.
Также из любопытных экспонатов в Берлине были
военно-транспортные самолеты Boeing C-17 Globemaster III и
Lockheed Martin C-130 J Hercules, истребитель Lockheed
Martin F-16, вертолеты «Черный ястреб» Sikorsky UH-60 и
AH-64 «Апач».
Большой интерес вызвал новый авиационный двигатель PW1500G,
представленный на стенде компании MTU. По словам
производителя, двигатель потребляет на 15% меньше горючего,
выбрасывает в атмосферу на 15% меньше углекислого газа и
производит на 10% меньше шума, чем его предшественники.
В рамках шоу-программы прошли показательные полеты немецкого
бундесвера под названием «Willfire 2014», в котором приняли
четыре реактивных самолета Tornado, два истребителя
Eurofighter, два истребителя Northrop F-5, два вертолета
Sikorsky CH-53 и военно-транспортный самолет Airbus 310 MRTT.
А также впервые в небе Германии выступала пилотажная группа
Breitling с участием учебно-тренировочных самолетов Aero
L-39 Albatros и знаменитая швейцарская эскадрилья «Patrouille
Suisse» на истребителях F-5E Tiger II с дымогенераторами.
Любопытным был также имитированный воздушный «бой» двух
вертолетов «Тигр».
Космический аспект
Директор берлинского авиасалона Штефан Граве с особой
гордостью говорил о космической составляющей ILA-2014. По
его словам, повышенное внимание к космической тематике —
отличительная черта берлинского авиафорума, тогда как на
конкурирующих с ним французском Ле-Бурже и британском
Фарнборо эта сфера представлена далеко не так широко. На
Берлинском авиасалоне с космосом связано примерно 15%
экспозиции, около трети приходится на военную технику, все
остальное — гражданская авиация. Но даже 15% космоса — это
очень высокий показатель. Причем, в этой тематике, как
нигде, не обойтись без российского участия. Кстати, одной из
самых обсуждаемых тем в кулуарах ILA-2014 стал вопрос
возможного выхода России из программы Международной
космической станции. Общий тренд дискуссий был един:
необходимо, чтобы политики нашли какое-то решение, которое
поможет сохранить программу МКС в ее нынешнем статус-кво,
поскольку выход России может привести к ее полному краху.
Говорили о том, что европейские компании многие годы
сотрудничают с Россией в авиационно-космической области и
надеются, что на политическом уровне будет найдена формула
продолжения обоюдовыгодного взаимодействия.
Под космическую тематику на ILA-2014 был отведен весь 4-й
павильон площадью в 1500 кв. м. Среди крупнейший экспонентов
там были российский Роскосмоса и Европейское космическое
агентство ESA. По словам организаторов, были представлены
все ключевые европейские и немецкие космические программы:
важнейшие спутниковые проекты, технологии выхода в космос,
программы изучения Вселенной и т.д.
Для профессионалов главным событием космической тематики на
ILA-2014 стала презентация новой российской структуры —
Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК), которая
призвана в ходе реформирования отрасли призвана вывести
российский космос на новый уровень. В состав Объединенной
ракетно-космической корпорации войдут организации, акциями
которых владеет Российская Федерация. В их числе: 10
интегрированных структур, состоящих из 48 предприятий, а
также 14 самостоятельных организаций ракетно-космической
промышленности, в том числе 8 акционерных обществ и 6
федеральных государственных унитарных предприятий после их
преобразования в открытые акционерные общества. 100% акций
ОРКК находится в федеральной собственности. Впрочем, в этом
же номере «Промышленного еженедельника» опубликовано
эксклюзивное интервью с Игорем Комаровым, назначенным
генеральным директором ОРКК, в нем подробно изложены
принципы, цели и особенности реформирования российской
космической отрасли.
Нелепый скандал
Теперь — о скандале первого дня.
Как подтверждала пресса, организаторы ILA-2014 особо
попросили, чтобы один из российских «Русланов» после работы
в Афганистане прилетел в Берлин. Он прилетел и стал самым
большим экспонатом ILA-2014. Однако выяснилось, что Ангела
Меркель будет открывать салон как раз на фоне российского
самолета. Местные чиновники испугались аналогий и смыслов и
потребовали переставить Ан-124-100 на самый край выставки.
Требование само по себе достаточно странное (все было
согласовано заранее), однако российские участники пошли
навстречу и самолет переставили.
И этот факт стал самым цитируемым журналистами всех стран,
особенно язвительные комментарии отпускали немецкие
масс-медиа. Они, кстати, обратили внимание на то, что
канцлер произносила торжественную речь на фоне лайнеров
А-380 и А-350. Но один был в ливрее Объединенных Арабских
Эмиратов, а другой — в раскраске катарской авиакомпании. В
общем, если опасались немецкие чиновники аналогий и смыслов,
то получили их вполне.
Кстати, в своей речи на открытии салона Ангела Меркель
отметила высокий инновационный потенциал турецких компаний
(Турция выступила страной-партнером ILA).
Россия на ILA-2014
Как писала мировая пресса, анализируя авиасалон в Берлине:
сложилась парадоксальная и не очень приятная ситуация — США
давят на европейских союзников, чтобы они жестко ограничили
все свои связи с Россией, а деловые круги Европы хотят как
раз обратного — расширять эти связи, особенно в области
бизнеса. Но и не выполнять указаний Вашингтона они тоже не
могут. И поэтому при том, что та же Ангела Меркель в своей
речи вообще не упомянула Россию, а российский самолет
попросили вообще убрать из кадра, без российского участия
ILA — это уже не ILA, а какой-то европейский междусобойчик.
Объединенная российская экспозиция Роскосмоса, ОАК,
Объединенной двигателестроительной корпорации и холдинга
«Вертолеты России» была интересной по содержанию, хотя по
сравнению с другими авиасалонами и с теми же ILA —
непривычно пустой. Сказалась политическая ситуация. Хотя
специалисты все равно приходили, и у обычной публики интерес
также проявлялся очень высокий.
Например, в шале ведущего российского предприятия
«Информационные спутниковые системы» им. М.Ф Решетнева
переговоры шли с утра до вечера. Как рассказала начальник
управления коммуникационного менеджмента предприятия
Светлана Башкова, президент одной из ведущих европейских
корпораций специально прилетел из Парижа в Берлин, чтобы
провести час переговоров с руководителем «Информационных
спутниковых систем» Николаем Тестоедовым. Европейские
партнеры ценят компанию из Железногорска (Красноярский край)
не только за то, что там приобретают их продукцию, но и за
то, что специалисты-решетневцы помогают им самим строить
спутники. Сибирская конструкторская школа считается одной из
лучших в мире. В рамках ILA-2014 это предприятие подписало
соглашение с «Эрбас» о дальнейшем сотрудничестве. Сам факт
подписания такого соглашения — показательно.
Заместитель руководителя Германского космического агентства
доктор Томас Вайсенберг высказал уверенность, что
сотрудничество в области высоких космических технологий
должно продолжаться. По его словам, в этом процессе
заинтересованы все, поскольку он взаимовыгодный.
Несмотря на санкции и некоторый официальный бойкот, в рамках
ILA-2014 нашли возможность торжественно отметить сразу две
круглых даты: 20 лет сотрудничества салонов ILA и МАКС, а
также 10 лет с момента заключения соглашения о том, что
Россия — приоритетный партнер берлинского авиасалона.
Причем, инициатором торжеств стала именно дирекция
берлинского салона.
Организаторы ILA прекрасно понимают, что показ авиационной и
космической техники в Берлине сохранит международный статус
лишь в том случае, если в нем продолжит участвовать Россия.
Россия на этот не привезла в Берлин пилотируемых летательных
аппаратов. Но все первые дни летная программа ILA-2014
начиналась прекрасным пилотажем МиГ-29 ВВС Польши. На
внутренней стороне килей польских МиГов нарисованы портреты
героев сопротивления, погибших в борьбе с немцами в годы
Второй Мировой войны. Начертано имя героя и даты его жизни.
Такая зримая память очень трогает. Чешские ВВС выставили ряд
вертолетов Ми-8 и Ми-24В. Борт одного из Ми-24 украшал
рисунок уссурийского тигра.
Завершался салон ILA-2104 двумя днями массовых посещений.
Один из павильонов, рассчитанный исключительно на
бизнес-аудиторию, к этому времени просто свернул свою
деятельность, но остальные продолжали работать. Хочется
отметить, что и в эти дни российские стенды были заполнены
народом. Простые берлинцы с огромным интересом рассматривали
и наши ракеты, и наши спутники, и макет лучшего фронтового
истребителя МиГ-29, и макет нового учебно-боевого Як-130.
Многим понравился и гражданский «Суперджет».
ПОДВЕРСТКА
Игорь Чечиков,
заместитель генерального директора Корпорации «ОБОРОНПРОМ»
по внешнеэкономической деятельности:
«Прежде всего, мы заявили в Берлине о своих двух дочках —
«Объединенной двигателестроительной корпорации» и корпорации
«Вертолеты России». Наша целевая аудитория на ILA — наши
традиционные партнеры, в основном, из Восточной Европы, где
эксплуатируется российская вертолетная техника. Никаких
подвигов совершать в Берлине не планировалось, это рабочая
выставка, на которой мы хотели бы еще раз представить
структуру ОДК и «Вертолетов России», рассказать какие
предприятия входят и какую продукцию эти корпорации
выпускают. Мы это делаем прежде всего для упрощения
контактов. Кроме того, мы в Берлине представили ряд новых
вертолетов, которые создаются в тесном сотрудничестве с
европейскими компаниями. В частности, это Ми-38, который в
ближайшее время начнет серийно производиться. Также мы
представили три двигателя: SaM146, ПД-14 и 117С».
Аркадий Гуртовой,,
заместитель генерального директора ОКБ им. А.С.Яковлева»:
«Мы участвуем в выставках ILA с 1992 года, то есть,
практически сразу после возобновления этого авиасалона. Наши
связи с Германией имеют достаточно большую историю, мы
хорошо работали и работаем с «Аирбасом». Иркутский
авиационный завод продолжает выпускать отдельные компоненты
для А-320, продолжается сотрудничество по программе нового
самолета МС-21. Немецкие предприятия участвуют в
переоснащении Иркутского авиазавода. В этом году
«Объединенная авиастроительная корпорация» представила в
Берлине Корпорацию «Иркут» и Корпорацию «МиГ». Интерес был
проявлен, я считаю, достаточно высокий. Уверен, что
достаточно активное участие российской авиационной
промышленности в ILA-2014 года даст свои результаты».
Владимир Барковский,
заместитель генерального директора ОАО «РСК «МиГ»:
«Берлинский авиасалон для нас прежде всего как европейская
площадка. Ведь МиГов очень много в Европе, почти во всех
странах бывшей Восточной Европы и не только там. Польша,
Венгрия, Словакия, Румыния, Сербия, Хорватия и еще ряд стран
активно эксплуатируют МиГ-29 и МиГ-21. И практически во всех
проектах Корпорация «МиГ» работает по поддержанию летных
характеристик истребителей. Независимо от того, какая
политическая ситуация, эта техника эксплуатируется, и
стандартам безопасной эксплуатации прямо или опосредованно
нужно работать с разработчиком и производителем этой
авиатехники — в данном случае с РСК «МиГ». То есть, для нас
сегодня европейский рынок — зона присутствия и эксплуатации
техники «МиГ».
Владимир Ширков,
директор по маркетингу АО «МОТОР СИЧ»:
«В международной выставке ILA мы принимаем участие уже более
десяти лет. Это очень удобная площадка увидеться с
действующими европейскими партнерами, показать себя и свою
продукцию потенциальным покупателям. С европейскими странами
мы работаем достаточно активно, сегодня поставки
осуществляются в 12 стран. Сегодня доля товаров и услуг для
стран Европейского союза в структуре продукции предприятия
составляет порядка 4-5%, и мы намерены ее увеличивать. Среди
стран-партнеров — Чехия, Словакия, Хорватия, Испания,
Португалия, Румыния, Польша, Болгария…».
Сергей Егоров,,
начальник отдела маркетинга ОАО «Металлургический завод
«Электросталь»:
«На заводе «Электросталь» создан один из лучших в Европе
комплексов по глубокому переделу металлопродукции.
Потребителями нашей металлопродукции являются абсолютно все
производители газотурбинных двигателей России, Украины. Ни
один самолет российского производства не летает без металла
завода «Электросталь». По многим металлам сегодня мы
являемся, что называется, законодателями моды. Цель нашего
участия в ILA-2014 — поиск новых заказчиков среди ведущих
двигателестроительных предприятий Европы и мира, новых
деловых партнеров, более глубокая интеграция нашего
предприятия в экономику Европы. Хотя у нас экспорт налажен
очень хорошо: порядка 20% от объема продукции уходит на
внешние рынки. Среди постоянных заказчиков — Германия,
Италия, Восточная Европа, Украина».
