Алексей Захаров, эксперт ИХ «ФИНАМ»
Советник
министра экономики Украины Каха Бендукидзе предложил
прекратить поставки комплектующих для военной техники в
Россию. Сейчас существует четыре основных вида российской
военной и двойного назначения техники, для которой
используются комплектующие и запчасти украинского
производства.
Некритичными выглядят последствия возможного отказа от
поддержки Украиной стоящих на вооружении Ракетных войск
стратегического назначения ВС РФ межконтинентальных
баллистических ракет (МБР) Р-36. Эта МБР была разработана КБ
«Южное» и производилась днепропетровским «Южным
машиностроительным заводом». На войсковых складах имеется
достаточное количество запчастей, а срок службы Р-36
подходит к концу — лет через пять они будут заменены на
отечественные РС-24.
Не слишком серьезной выглядит и возможность прекращения
поставок двигателей Д-436, которыми оснащаются производимые
в Воронеже самолеты Ан-148 и таганрогские амфибии Бе-200.
Производство Д-436 технически возможно и в России, скажем,
московским заводом «Салют» при поддержке Уфимского
моторостроительного производственного объединения (УМПО) и
омского завода им. Баранова. Тем более, речь идет о
небольших объемах производства.
С двумя оставшимися позициями сложнее. Во-первых, неизбежны
проблемы при отказе в поставках с Украины газотурбинных
силовых установок для боевых кораблей. Предприятие «Зоря-Машпроект»
(Николаев) выпускает корабельные ГТУ мощностью до 28 тыс.
л.с. Российское НПО «Сатурн» (Рыбинск) способно производить
турбины вдвое меньшей мощности.
В свое время морскими программами активно занимался завод
«Салют», куда «перетащили» ряд специалистов из Николаева,
затем тема корабельных ГТУ была в директивном порядке
передана в Рыбинск. Теперь руководство Объединенной
двигателестроительной корпорации (ОДК) стоит перед острой
проблемой: чем оснащать строящиеся на российских верфях
крупные корабли? В частности, проблемы могут возникнуть с
постройкой фрегатов для российского ВМФ и с получением
дополнительных «морских» заказов от Индии.
Еще более серьезное положение может сложиться с оснащением
вертолетов. В прошлом году предприятия холдинга «Вертолеты
России» выпустили более трехсот (впервые в своей истории)
винтокрылых машин. Альтернативы нет установленному на
тяжелый Ми-26 двигателю Д-136 — он выпускается на заводе
«Мотор Сич» (Запорожье). Примерно 280 единиц приходится на
вертолеты Ми-8/17, Ми-35, Ми-28, Ка-32 и Ка-52. Объединяют
эти машины двигатели — на них устанавливаются либо ТВ3-117
производства «Мотор Сич», либо ВК-2500 завода им. Климова (Санкт-Петербург).
Между тем, завод им. Климова в последние годы выпускал не
более 50 двигателей ВК-2500. Положение могло бы спасти
подключение к программе московского завода им. Чернышева,
который имеет опыт производства аналогичных двигателей.
Однако предприятие с трудом справляется с выпуском
двигателей РД-33 для истребителей МиГ-29/35 и РД-93 для
китайско-пакистанских FC-1/JF-17. Основная причина проблем «климовцев»
и «чернышевцев» общая для всего отечественного авиапрома:
специфическая (мягко говоря) кадровая политика.
Естественно, что задача импортозамещения, которая и раньше
считалась актуальной, приобрела важнейшее значение. Еще в
апреле Президент РФ Владимир Путин заявил, что российская
оборонная промышленность будет в состоянии обходиться без
поставок с Украины через 1,5-2,5 года. Срок немалый, даже
если он реален. Неудивительно, что Путин выразил надежду,
что полной приостановки сотрудничества с Украиной по этой
части не произойдет. Правда, мотивировал он это заботой об
украинских «оборонщиках», которые без российских заказов
останутся без работы. Понятно, что российские заводы без
украинского импорта не умрут, но проблемы возникнут.
Особенно в части вертолето- и кораблестроения.