Артем Леденев
На
Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ЗАО
«Трансмашхолдинг») состоялась презентация прототипа
электропоезда ЭГ2Т — новейшей разработки предприятия и
Трансмашхолдинга, которая, по мнению экспертов, обладает
достаточно высоким рыночным потенциалом, в том числе и с
точки зрения экспортных возможностей. В мероприятии приняли
участие губернатор Тверской области Андрей Шевелев,
председатель Законодательного Собрания Андрей Епишин, глава
города Твери Александр Корзин.
Электропоезд ЭГ2Т — первый представитель нового семейства
российских электропоездов, создаваемых в Трансмашхолдинге.
Поезд создан с применением самых современных технических
решений. Дизайн экстерьера и интерьера разработаны одной из
ведущих дизайнерских компаний Европы Integral Design and
Development, проекты которой реализованы на многих
европейских железных дорогах. Дизайн удачно сочетает в себе
современные тенденции, высокую функциональность поезда и
соответствие требованиям безопасности.
ЭГ2Т отвечает самым строгим запросам перевозчиков
пассажирского железнодорожного транспорта. Концепция
электропоезда предполагает возможность создания модификаций
для скоростей движения до 120, до 160 км/ч, а в перспективе
для высокоскоростного движения — до 250 км/ч. Производство
нового подвижного состава будет организовано на мощностях
Тверского вагоностроительного завода. Первые два
электропоезда планируется выпустить до конца 2014 года.
«При работе над ЭГ2Т конструкторы в полной мере использовали
накопленный более чем за сто лет опыт эксплуатации
подвижного состава в условиях России, что гарантирует его
безусловную надежность и ремонтопригодность и высокий
уровень кофморта. Технические, эксплуатационные и
потребительские характеристики нового российского
электропоезда находятся как минимум на уровне моделей,
выпускаемыми зарубежными производителями», —
отметил,
представляя инновационный продукт, генеральный директор ОАО
«ТВЗ» Андрей Соловей.
В конструкцию электропоезда заложены такие требования к
комфортабельности, как высокая плавность хода за счет
применения технологии пневмоподвешивания, а также пониженный
уровень шума и вибрации. В электропоезде применены самые
современные принципы модульного конфигурирования
пространства, что обеспечивает возможность быстро
адаптировать пространство вагона к нуждам различных
эксплуатантов: электричка может быть городской,
междугородней, региональной, предназначенной для перевозки
пассажиров в аэропорт и т.п.
Использование новейших технологий позволило увеличить срок
службы электропоезда до 40 лет. За счет применения
современных технических решений, в частности, асинхронного
тягового привода, значительно снижена трудоемкость
технического обслуживания и увеличены межремонтные
интервалы. Экономичности также способствуют
энергосберегающее оборудование.
Особое внимание при создании нового поезда уделено решениям,
обеспечивающим комфортабельный проезд и перемещение
пассажирам с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
Начало выпуска поезда ЭГ2Т знаменует собой возвращение
Тверским вагоностроительным заводом на новом уровне
компетенций в области создания и производства вагонов
электропоездов. В советское время на предприятии выпускались
промежуточные вагоны для поездов серий ЭР. Предприятие
сыграло огромную роль в реализации проекта первого в СССР
скоростного электропоезда ЭР200.
ПОДВЕРСТКА
Тверской вагоностроительный завод — самое крупное
предприятие России и СНГ по производству различных типов
пассажирских вагонов локомотивной тяги. Производит
пассажирские одно- и двухэтажные вагоны со скоростями
движения до 160 и до 200 км/ч, вагоны пассажирские
специального назначения, различные типы грузовых вагонов,
тележки для подвижного состава магистральных железных дорог.
ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейший холдинг СНГ по
объемам продаж подвижного состава, входит в число крупнейших
производителей в мире. Подвижной состав компании
эксплуатируется во всех климатических зонах Земли. Выпускает
вагоны метро, электро- и дизель-поезда, пассажирские вагоны,
локомотивы, грузовые вагоны, дизель-электростанции,
локомотивные, судовые и стационарные дизели, выполняет
ремонт подвижного состава. Единственный в СНГ производитель
подвижного состава в «арктическом» исполнении.