ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№9(956) 25-31 марта 2024

(новый номер каждую неделю)
Читайте в номере
Российско-монгольские проекты
Заместитель председателя Правительства РФ Алексей Оверчук провёл рабочую встречу с вице-премьером – министром экономики и развития Монголии Чимэдийн Хурэлбатаром

Взаимовыгодные соглашения
Дмитрий Чернышенко совместно с министром внешней торговли и иностранных инвестиций Республики Куба Рикардо Кабрисасом провёл в Москве 21-е заседание Российско-Кубинской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству

«Серебро» российских стрелков
Российская команда IGLA заняла вторые места на Чемпионате Африки по стендовой стрельбе в ЮАР

Модернизация сферы ЖКХ
17 марта 2024 года отмечается День работников бытового обслуживания населения и жилищно-коммунального хозяйства

8,48 млн доз вакцин
Холдинг «Нацимбио» завершил первый этап поставок вакцин в рамках исполнения Национального календаря профилактических прививок

Переработка стекла
Компания «РТ-Инвест» за два года отправила на переработку 70 тысяч тонн стекла

15 000 уличных светильников
Уральское предприятие холдинга «Швабе» отправило в Республику Куба 15 000 светодиодных светильников

Securika Moscow 2024
16–18 апреля в Москве пройдет Международная выставка Securika Moscow – крупнейшая в России выставка технических средств охраны и оборудования для обеспечения безопасности и противопожарной защиты

Новейшие технологии РКС
Холдинг «Российские космические системы» представил новейшие разработки и технологии космического приборостроения, создания космических аппаратов и спутниковых систем на XXVII Международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед»

«NEOPIXEL» - призер чемпионата
Студенческий проект «NEOPIXEL» Московского политехнического университета стал призером Всероссийского чемпионата по технологическому предпринимательству «Технолидеры Москвы»

Экспорт продукции
Московские промышленники регулярно выходят на новые, в том числе зарубежные, рынки сбыта

Двигатели для гражданских беспилотников
Столичный производитель «Аэромакс» совместно с московской инжиниринговой компанией «Принтпарт» приступит к крупносерийному выпуску поршневых авиационных двигателей для гражданских беспилотных воздушных судов в индустриальном парке «Руднево»

Пищевая промышленность
Оборот столичных предприятий пищевой промышленности в 2023 году увеличился на 7,6 процента в сопоставимых ценах по сравнению с 2022-м

Заседание Госкомиссии по антиконтрафакту
Заседание Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции прошло под председательством министра промышленности и торговли Дениса Мантурова

Пространственное развитие России
Михаил Мишустин провел стратегическую сессию, посвященную пространственному развитию страны и обсуждению концепции соответствующей Стратегии
Проекты "ПЕ"
Show-daily:
Журналы:
Газеты:
Industrial Daily:
Книги и брошюры:
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты:
Социальные проекты:
Интервью

НПО «Сатурн»: конкретизация технологий

Илья Федоров: «При всей ответственности за свою продукцию, мы даже из государственного оборонного заказа обязаны извлекать прибыль»

Илья Федоров: «При всей ответственности за свою продукцию, мы даже из государственного оборонного заказа обязаны извлекать прибыль»В начале марта в Рыбинске прошел Международный технологический форум «Инновации. Технологии. Производство», основным организатором которого выступило ОАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию). И участники, и пресса оценили рыбинский форум очень высоко, в том числе как оригинальный по формату пример поиска новых технологий и решений. В данном случае — для отечественного двигателестроения в лице инициатора форума — НПО «Сатурн». О том, какие задачи старается решить сегодня предприятие «Промышленному еженедельнику» рассказывает управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров.

— Илья Николаевич, что прежде всего подталкивает НПО «Сатурн» к активному международному сотрудничеству, свидетельство чему — в том числе организация рыбинского форума?
— Производство современного авиадвигателя требует развития множества сопутствующих производств. НПО «Сатурн» мы не перевооружали под какой-то один конкретный двигатель. Конечно, во всех технологических процессах, связанных с двигателем SaM146, мы провели необходимую модернизацию. В остальном — оборудование универсально. В этом для нас — и плюсы, и минусы. Плюсы, потому что в сегодняшней ситуации мы способны построить, и уже строим новую компанию, и вы это видите. Минус — с точки зрения экономики и темпов создания новых двигателей.

— То есть, нужна технологическая конкретизация оборудования?
— В определенной степени — да. Наша идея заключается в том, чтобы конструкторы, которые проектируют для нас станки, плотно сотрудничали с технологами и конструкторами двигателестроения. Чтобы станки создавали под конкретный двигатель, а двигатель производили с учетом того оборудования, которое есть на предприятии. Такой подход к производству позволяет сократить время на выпуск деталей, в ряде случаев выигрыш во времени — в восемь-десять раз! Это огромная экономия машинного времени, если сравнивать обработку таких же деталей на универсальных станках.
Сегодня в создании оборудования по металлообработке немецкие компании — объективно лучшие в мире. Поэтому в этой части мы хотим сотрудничать с ними. Причем, не только в этом. В Германии также очень хорошо развита сфера специального образования, у них есть чему поучиться, что перенять.

— Например?
— Например, новым подходам. Современные станкостроительные технологии таковы, что новую деталь авиадвигателя проектируют, по сути, одновременно с оборудованием, необходимым для ее изготовления. И это значительно упрощает и удешевляет производство, сокращает сроки. Для «Сатурна» я вижу в этом одну из ключевых позиций по серьезному снижению затрат на производство двигателей. Вместе с тем, наше сотрудничество с немецкими партнерами не должно исчерпываться изучением технологий.
Необходимо в перспективе создавать условия для того, чтобы они думали о производстве станков здесь. Причем, не о выпуске арматуры, а о производстве головной части и конечной сборке обрабатывающих центров. Нужно сделать так, чтобы и им, и нам было интересно заниматься прикладными инновациями по каждому новому станку.

— Это будет для них прибыльным?
— Безусловно, будет. Мы прекрасно понимаем, что никто не станет делать такую работу просто так. Те же немецкие компании станут заниматься развитием нашего производства только в том случае, если это будет приносить им прибыль. И это надо не просто понимать, но предметно учитывать с самого начала. Наша большая беда в России в том, что мы реализуем стратегии, а они реализуют коммерческие планы. Конечно, и за счет стратегий народ может жить, но не так хорошо, как тогда, когда появляется добавленная стоимость.

— По каким технологическим направлениям развития вы хотели бы привлечь партнеров?
— Одно из ключевых стратегических направлений, в котором крайне заинтересовано НПО «Сатурн» — развитие производства композитов. В проектируемом сегодня двигателе из композита сделана даже лопатка, и она не только легче, но и прочнее в десятки раз! Не секрет, что диски сегодня наши партнеры в США делают из композитов.
И мы понимаем: чтобы быть успешными в будущем, уже сегодня необходимо инвестировать в это производство. Мы прекрасно понимаем, что лопатка, особенно в горячей части двигателя, должна быть с композитом. Диски тоже должны быть с композитом. А для этого нужно сегодня вкладываться на 10 лет вперед.
Snecma десять лет назад начала развивать у себя лабораторию композитов, сегодня это — огромный цех по производству композитов, применяемых в производстве лопатки Leap-Х.. То есть, композиты — это забег на длинную дистанцию. Но он необходим. Я сторонник того, чтобы по каждому стратегическому вопросу были приняты «дорожные карты». Не надо врать, что все будет сделано уже завтра, но надо показать, чего мы хотим, когда это будет сделано, кто этим будет заниматься.

— Насколько успешно идет сотрудничество с «Сухим» по двигателям SaM146 для Sukhoj SuperJet 100? Недавно сообщалось, что количество поставленных вами двигателей уже перевалило за сотню?
— «Гражданские самолеты Сухого» работают здорово, у нас очень дружеские, товарищеские отношения. Они по Sukhoj SuperJet уже вышли на производительность «самолет в неделю». И мы сегодня должны этим темпам соответствовать. Мы ориентируемся на то, чтобы в Комсомольске-на-Амуре всегда было плюс два двигателя на один самолет. И мы, и они синхронизировали наши поставки, и если раньше иногда звучала взаимная критика с обеих сторон, то сейчас поводы для нее практически сняты. Работа идет ритмично, все нормально.

— То есть, перспективы, можно сказать, светлые?
— Перспективы есть и весьма светлые, на мировом рынке достаточно серьезно относятся к этому проекту. Мы уверены, что самолет займет свою нишу и будет активно летать на всех континентах. Хотя у этого проекта немало субъективных препятствий, начиная от конкурентных препон и заканчивая собственной «пятой колонной».

— «Пятой колонной»?
— Поясню. Я постоянно читаю западную прессу и ни разу не встречал такого разноса в отношении какого-нибудь западного самолета, каким награждают наш отечественный лайнер наши же отечественные СМИ. Ведь там про Dreamliner, когда и у него трещит корпус, когда он не летает, пресса все равно пишет об инновациях. У нас же — всё наоборот. Да, в нашем SuperJet еще многое предстоит усовершенствовать. Но он у нас получился! Мы его сделали, он летает, его покупают зарубежные авиакомпании… Если вы летали на нем, вы не могли не отметить, какие там удобства для пассажиров. Аналогичные по классу западные самолеты в сравнении с ним — узкие и тесные. Когда SuperJet взлетает, вы не слышите его двигателей.
Я уже не говорю об уровне безопасности. Мы сажали самолет и с одним двигателем. На испытаниях в каждый двигатель попадало по четыре больших птицы. Прорабатывались и другие нештатные ситуации. И ни разу не возникала угроза жизни пассажирам и экипажу. Ни разу! Скажите, что-то еще настолько же высокотехнологичное, как этот самолет, было создано на постсоветском пространстве? Ничего!
Мы не боимся конструктивной критики. Но мы не понимаем, как отечественные СМИ могут настолько не любить новый российский самолет? Невольно возникает мысль, что наши конкуренты платят им за это оголтелое шельмование.

— Может быть, недостаточно непосредственной информации?
— Не могу согласиться. Разве у нас не пускают журналистов своими глазами увидеть производство самолета или авиадвигателя? Говорите с людьми, спрашивайте — вам всё расскажут. Этот самолет вытянул промышленность, он научил «суховцев» проектировать гражданские самолеты, огромную массу предприятий обеспечил работой. Значение этого самолета нам еще предстоит осознать.
Я помню времена, когда старики, владеющие искусством конструирования, но не умеющие пользоваться компьютером, стояли за спиной у молодых и учили их работать. Немало конструкторов прошли обучение во Франции — не потому, что не научились у себя, а потому что не умели проектировать под международные стандарты, под заданную себестоимость. Это были азы, которые потом позволили нам сертифицировать нашу продукцию.
Так давайте поддержим этот самолет вместо того, чтобы всячески топтать. Я считаю, что проект SuperJet — то немногое, что действительно ведет нас вперед, к развитию. В том числе и в боевой авиации.

— Это же относится и к двигателестроению?
— Это просто не обсуждается. Значимость SaM146 для национального двигателестроения трудно переоценить. Да и сам по себе двигатель получился замечательный. Сегодня нет двигателя более надежного и тихого, чем SaM146. Причем, мы будем совершенствовать его и дальше. Мы добавили тяги, у нас есть программа уменьшения его массы. И в соответствии с договоренностями, мы должны обеспечить SuperJet возможность увеличения емкости салона до 130 пассажиров. На недавних переговорах во Франции речь шла о том, что в ближайшем будущем мы станем «локомотивом» развития SaM146, поскольку французы своих целей в этой совместной программе, в основном, уже достигли.

— Что, на ваш взгляд, стало для них в этом проекте главным достижением Snecma?
— Лучше, конечно, спросить у них самих. Думаю, они весьма довольны, потому что получили целый ряд позитивных результатов. Будучи давно признанным участником международной авационной отрасли Snecma, по крайней мере, в гражданском моторостроении никогда доселе не брала на себя роль интегратора в международном проекте. Проект SaM146 дал Snecma такую возможность. Кроме того, они увеличили объемы работы, теперь у них задача обеспечить себя кадрами. Кстати, удивительное дело — и «Snecma», и «Safran» сейчас строят детский сад и ясли у себя, в Виллероше, чтобы специалисты жили рядом, а не ездили ежедневно из Парижа 20-30 км.

— Не так давно прошло сообщение, что НПО «Сатурн» получило сертификат на ремонт SaM146, поясните, пожалуйста…
— Как известно, основные доходы в двигателестроении получают именно на ремонте. Потому что ремонт — это как бы другая песня, там уже никто не стесняется зарабатывать деньги. Даже такой широко распространенный в мире авиадвигатель, как CFM56, выпускаемый в количествах более полутора тысяч в год (им оснащены семейства самолетов Boeingи Airbus) дает прибыль своим производителям, прежде всего, благодаря ремонтам. Причем, реальный экономический эффект этот двигатель принес только на шестом-восьмом году выпуска. Поэтому я не только не вижу никаких противоречий в том, что НПО «Сатурн» будет заниматься также ремонтом SaM146, но считаю это единственно правильным направлением. Ведь производство SaM146 на сегодня все еще остается убыточным, и это естественно. Отраслевой постулат гласит: двигатель нужно продать дешево, чтобы затем заработать на эксплуатации и ремонте.
При этом сертификация ремонтного производства дает возможность НПО «Сатурн» работать не только с двигателем собственного производства, но и ремонтировать CFM56. Так мы постепенно входим в рынок, Snecma нам в этом помогает, «Аэрофлот» тоже. При этом надо понимать, что ремонт — это дело сложное, нужны не только особое оборудование, но и особые специалисты. Мы это понимаем. Тем более, что это, как мы говорим, «крайний» сертификат в дополнение к уже имеющимся сертификатам на производство.

— Что вы можете сказать по производству в НПО «Сатурн» газотурбинных двигателей для ВМФ?
— Это очень непростая тема. Не секрет, что раньше эти двигатели разрабатывали в Николаеве на Украине. С 1994 года «Сатурну» было предписано заниматься и этой тематикой. Однако никто тогда не говорил, что это будет приоритетным направлением. И все эти годы вопрос стоял как второстепенный… Сейчас же задачу ставят именно как приоритетную.
И я вам скажу: с самим двигателем проблем у нас фактически нет. Самое сложное — создать всю силовую систему для корабля. На этом этапе мы сейчас и находимся. Тема стала еще более актуальной в связи с ростом значимости процесса импортозамещения, особенно когда речь идет о столь важном стратегическом направлении.
Замечу, что нечто подобное в технологической истории НПО «Сатурн» уже было, когда мы в свое время полностью обеспечили российские крылатые ракеты своими двигателями, тогда как раньше эти двигатели производили в Запорожье. То же самое теперь будет и с морскими двигателями, я уверен. Мы в этой теме пока еще отстаем, но это всего лишь вопрос времени и усилий. Нужно разработать соответствующие «дорожные карты» и двигаться в соответствии с ними, чтобы качественно и в срок решить все задачи. В общем, могу сказать уверенно: никаких технических проблем по созданию морских двигателей у нас нет, в том числе и судовых.
В частности, конструкторской службой НПО создан новый судовой двигатель мощностью 8 МВт с новой форсункой. Предложенные технические решения по камере сгорания позволяют двигателю работать как на газовом, так и на жидком топливе, автоматически переходить с одного вида топлива на другой. Думается, этот двигатель может быть востребован в том числе нефтяниками и газовиками.

— Скажите, как развивается сотрудничество с Индией по двигателю АЛ-55И?
— Как хорошо известно, двигатель АЛ-55И создан НПО «Сатурн» на базе АЛ-55 специально для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36. По договору в Индии организуется лицензионное производство АЛ-55И. Хочу отметить, что АЛ-55И — двигатель во многом уникальный. Первое – это двигатель, созданный через 50 лет для однодвигательного самолета. И в этом — огромные перспективы, потому что при высокой цене на сам двигатель и его обслуживание очень привлекательно использовать только один силовой агрегат. Причем, уровень двигателестроения сегодня таков, что мы в состоянии сделать один двигатель, который будет удовлетворять все параметры требований военно-воздушных сил.
Опыт НПО «Сатурн», который приобретен нами при создании АЛ-55И, скажем так, бесценен. Мы апробировали другие подходы к созданию двигателя, потому что когда он на самолете когда у тебя на самолете всего один, то многое делается в нем по-другому.
Однако надо понимать, что это — тяжелая работа. По ходу проекта мы претерпели три радикальных изменения конструкции. Сегодня можно с радостью сказать, что с некоторыми объективными задержками, с расходованием средств намного большим, чем предполагалось, но двигатель — создан. У него есть 300 часов наработки, они подтверждены испытаниями. Двигатель реально летает, кстати, HJT-36 — первый в Индии национальный реактивный самолет.
Опыт АЛ-55И многое нам дал. Теперь мы гораздо лучше понимаем, как делать такие двигатели. Правда, мы пока не вывели этот проект на экономическую безубыточность. Ал-55И пока еще не бизнес, а только инновация. Сейчас в соответствии с поручением Президента России, которое было дано им на совещании в Санкт-Петербурге, мы занимаемся дальнейшим развитием и этой программы тоже. Индийские партнеры хотят этот двигатель, более того: они наметили ряд дальнейшие пути развития проекта.
Что касается организации лицензионного производства АЛ-55И в Индии, то в настоящее время этот вопрос активно прорабатывается. Потому что для того, чтобы разворачивать такое производство, нужны достаточно серьезные объемы заказа. Думаю, что в ближайшие месяцы мы определимся с конкретными параметрами по этой программе.
В общем, по АЛ-55И еще раз скажу: работа — чрезвычайно нужная, успешная, «Сатурн» получил огромный опыт, двигатель — востребованный и перспективный. Среди ключевых его преимуществ можно назвать самые современные конструктивные решения и материалы, в том числе апробированные на двигателях семейства АЛ-31Ф и 117С, модульная конструкция, которая обеспечивает высокую эксплуатационную технологичность и снижение стоимости эксплуатации, современная система автоматического управления, что обеспечивает безопасность пилотирования и удобство техобслуживания.

— А если говорить о перспективах по наземным программам?
— По «наземке» основная проблема сегодня — сокращение номенклатуры выпускаемых изделий. Сейчас она чрезвычайно широкая, спектр от 2,5 до 110 МВт. Такой спектр ни одна компания не потянет, да в этом и нет необходимости. Мы должны сконцентрироваться на конкурентоспособных продуктах, особый интерес в этом плане для нас представляет ГТД-10РМ. Причем, нам надо учиться конкурировать не только по КПД, но и в части дешевизны и простоты конструкции. И поэтому мы развиваем аутсорсинг, причем не только в рамках ОДК. Разумеется, здесь не идет речь о критичных компетенциях, например, изготовлении лопаток, дисков — их производство может осуществляться только у нас.
В отношении нашей энергетической ГТД-110 — тема дискуссионная. Очевидно, что у ГТД-110 есть сильные зарубежные конкуренты. В то же время ГТД-110 — турбина уникальная, имеющая конкурентные преимущества по весу (она в 3,5 раза легче, чем зарубежный аналог), а также лидирует по КПД. При этом никто не скрывает, что машина в свое время не была доведена. Сейчас мы эту проблему практически решили путем изменения конструкции, использования аутсорсинга по производству лопаток. Более того, у нас есть соответствующая программа с Минпромторгом, в рамках которой проект ГТД-110 финансово поддерживается. У нас идет совместная работа с РОСНАНО, выходящая на этап договорной деятельности. У нас есть заказчик в лице «Интер РАО ЕЭС», которому машина интересна. Сейчас мы готовим программу, которая может сыграть свою роль в дальнейшем развитии проекта. Кроме того, необходимо обеспечивать сервисную поддержку тех машин, которые уже находятся в производственной эксплуатации.

— Если попросить вас сформулировать главные векторы работы НПО «Сатурн» сегодня?
— Сегодня нужно заниматься рынком, и мы делаем в этом направлении всё, от нас зависящее. Занимаемся вместе с нашими партнерами, в том числе французскими. Не секрет, что я назначил своим заместителем француза (это произошло впервые на российском оборонном предприятии). Кроме того, нужна реструктуризация предприятия, потому что во многом «Сатурн» сегодня не соответствует требованиям времени, и мы сейчас активно занимаемся ликвидацией этого дисбаланса.
Необходимо помнить, что первым пунктом закона РФ о предприятии предписано получение прибыли, и это надо учитывать: при всей ответственности за свою продукцию, мы даже из государственного оборонного заказа обязаны извлекать прибыль. Чтобы жить самим и чтобы мог развиваться регион. Ведь мы не только платим налоги, но и не оставляем без внимания ни одно обращение городских или областных властей о том или ином содействии в жизни региона. Однако мы не считаем нужным много говорить об этом, потому что наше дело — создавать двигатели. Создавать двигатели и бороться за рынок. Бороться за рынок надо всегда. Даже если сегодня мы не в состоянии выдать высоко востребованный продукт, мы можем бороться за рынок завтрашний. Надо уже сегодня понять, как войти в новые рынки.
При этом мы постоянно заняты вопросами совершенствования — и технологического, и структурного, и финансового, и так далее. И если сегодня капитализация НПО «Сатурн» вызывает вопросы, то при определенной работе все эти вопросы постепенно можно и нужно снимать.
Понятно одно: рынок надо занимать. Как говорил Архимед: дайте мне точку опоры, я переверну Землю. Я перефразирую: дайте нам рынок, и мы сделаем любой двигатель под него. Всем этим надо заниматься. И мы занимаемся.
Поиск по сайту
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Fastimport предлагает программу проверки спецоборудования и техники из Китая
Компания Fastimport , поставщик решений в области логистики и товарооборота с Китаем, предлагает клиентам актуальный сервис
«ИЛАН-Норильск» обновил технологическую базу
Предприятие продолжает реализацию инвестиционной программы
ПСБ выдал участнику СВО военную ипотеку с использованием новых мер поддержки
Это первая выдача ипотеки в рамках новой программы социальных гарантий участникам СВО
Ваша идеальная студия ждет вас: предложения компании Этажи в Санкт-Петербурге
Если вы хотите купить компактную студию в этом великолепном городе, компания Этажи предлагает вам множество вариантов
П.В. Аврамов: полковник, ставший учителем
Стены крепости в Акше принимали еще нескольких именитых декабристов
«Акша: история декабристов»
Правда о жизни на рудниках и культурной деятельности
Декабристы: дорога в Сибирь в кандалах и с бубенцами
Восстание декабристов вот уже более двух столетий является одним из самых обсуждаемых политических событий в истории нашей страны
Константин Торсон: декабрист, открывший Антарктиду
История декабристов трагична и поучительна одновременно
Вопросы технологической независимости
Корпусирование интегральных схем должно производиться на территории России
Россия на ARAB HEALTH 2021
С 21 по 24 июня состоялась крупнейшая на Ближнем Востоке и вторая по величине в мире выставка в сфере медицинской и фармацевтической промышленности - 46-я Международная выставка по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
ARAB HEALTH 2021
Крупномасштабное участие российских компаний при поддержке Российского экспортного центра на 46-ой Международной выставке по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
Эксперты определят лучших поставщиков
Начался прием заявок на участие в ежегодной премии «Лидер конкурентных продаж»
Подготовка кадрового резерва
АО «ЦКБ «Рубин» разработало и реализует программу подготовки кадрового резерва: первые 54 сотрудника успешно завершили курс, 48 учатся сейчас
HANNOVER MESSE 2021
Крупнейшая мировая промышленная выставка пройдет в формате Digital Edition
ГК «Цифра» провела пятую конференцию «Эффективное производство 4.0»
2-4 февраля ГК «Цифра» совместно с «Академией Ростеха» провели пятую федеральную конференцию «Эффективное производство 4.0»
Новикомбанк: 10,5 млрд руб. чистой прибыли
По итогам 9 месяцев 2020 года Новикомбанк получил чистую прибыль в размере 10,5 млрд руб.
Реализация ФЦП «Вода России»
За 8 лет от наводнений и паводков защищено более 1 млн человек
Ценность цифровизации обсудят на Иннопром онлайн
30 сентября на универсальной промышленной платформе ИННОПРОМ пройдет онлайн трансляция сессии
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Журналы:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Машиностроение РФ" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
 Машиностроение РФ
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Российско-Турецкий деловой журнал"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Российско-Турецкий деловой журнал
 
Газеты:
"Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Industrial Weekly" "Ударник" "Актуальная энергетика"
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Industrial Weekly
Ударник
Актуальная энергетика
"Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Energy Russia" "Золотое перо России"
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Energy Russia
Золотое перо России
 
 
Show-daily:
"MILEX" "NAIS" "Диверсификация" "ЭкваТэк" "ВэйстТэк"
MILEX
NAIS
Show-daily Диверсификация
Show-daily EcwaExpo
Show-daily WasteEcoExpo
"АРМИЯ" "MAKS" "ИНТЕРПОЛИТЕХ" "Комплексная безопасность" "RUBAE"
Show-daily АРМИЯ
Show-daily MAKS
ИНТЕРПОЛИТЕХ
Комплексная безопасность
Show-daily RUBAE
"PAP-FOR" "ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ" "РМЭФ" "ЖКХ России" "СТТ Экспо"
Show-daily PAP-FOR
Show-daily ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ
Show-daily РМЭФ
Show-daily ЖКХ России
Show-daily СТТ Экспо
"АГРОРУСЬ" "CeMAT RUSSIA" "ПМГФ" "Морской конгресс" "Российский промышленник"
Show-daily АГРОРУСЬ
Show-daily CeMAT RUSSIA
Show-daily ПМГФ
Show-daily Морской конгресс
Show-daily Российский промышленник
"Военно-морской салон" "НЕВА" "МТК"
Show-daily МВМС
Show-daily Международная выставка НЕВА
Show-daily Международный технологический конгресс
 
 
Industrial Daily:
"ИННОПРОМ" "ЭКСПО-Астана" "ИНТЕРПОЛИТЕХ"
Industrial Daily ИННОПРОМ
Industrial Daily ЭКСПО-Астана
Industrial Daily Интерполитех
Книги и брошюры:
10 лет АО «НПО
«Высокоточные комплексы»
«АВИАПРОМ РОССИИ
В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН»
«АВИАПРОМ РОССИИ:
От мечты к подвигу»
«БРАТЬЯ И РЕВОЛЮЦИЯ»
125-летию Мао Цзэдуна
«МАП СССР»
«МОЯ ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ
- Е.А. Федосов»
Корпорация
«Фазотрон-НИИР»
История Корпорации
«Фазотрон-НИИР»
   
   
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2024 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности