Юрий Соколов
Корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной
авиастроительной корпорации») подвела итоги 2013 года по
российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ). Эти итоги
подтвердили тот факт, что «Иркут» сохраняет статус одного из
наиболее прибыльных и успешных предприятий отрасли. При этом
очевидно, что успехи «Иркута» связаны в том числе с
дальновидной кадровой и маркетинговой политикой, что
неоднократно отмечалось в том числе на самом высоком уровне.
Комплекс постоянно действующих мер Корпорации по
профориентационной работе с будущими авиастроителями, по
вовлечению наиболее перспективных и талантливых специалистов
в сферу интересов предприятий «Иркута», а также системная
работа по реализации важнейших авиационных программ
национальной значимости — все это в конечном итоге самым
позитивным образом сказывается на цифрах результативности
работы предприятия.
Красноречивые цифры
По российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) выручка
ОАО «Корпорация «Иркут» за 2013 год превысила 58 млрд руб.
Это на 19,6% выше показателей компании за 2012 год. Рост
выручки связан с существенным увеличением поставок
Министерству обороны России истребителей Су-30СМ и
учебно-боевых самолетов Як-130. Чистая прибыль Корпорации по
результатам 2013 года составила более 1 млрд руб.
Отметим особо, что выручка компании за последние пять лет
увеличилась вдвое. На долю Корпорации приходится свыше 15%
рынка российского оружейного экспорта. Портфель заказов «Иркута»
превышает $6 млрд. В течение последних семи лет Корпорация
входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии
авторитетного американского издания Defense News. «Иркут»
неоднократно признавался «Компанией года» в номинации
«Промышленность. ВПК». В 2013 году пятый раз подряд
Минпромторг России признал ОАО «Корпорация «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN9100.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. Активно ведет
работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21.
На предприятиях Корпорации «Иркут» сегодня трудятся свыше 14
тыс. человек, которые разрабатывают и выпускают широкий
спектр высокотехнологичной продукции. При этом Корпорация
постоянно работает над повышением профессионального уровня
своих сотрудников и привлечением молодых талантливых
выпускников.
Профориентация: день за днем
Формы работы Корпорации «Иркут» по профориентации школьников
и привлечению будущих специалистов — самые разные. Например,
не так давно уже в третий раз Корпорация провела
традиционный День профориентации для учащихся школ Москвы и
Московской области.
Школьники, планирующие стать авиаконструкторами, посетили
основное конструкторское подразделение корпорации —
Инженерный центр имени А.С Яковлева. Руководители и
специалисты центра рассказали гостям о ходе проектирования
семейства новых пассажирских лайнеров МС-21, а также о
совершенствовании учебно-боевого самолета Як-130. Школьники
посетили макетный зал, где осмотрели кабину пилотов и салон
самолета МС-21.
Будущих абитуриентов ознакомили с перспективами
профессионального и карьерного роста авиаконструкторов, а
также с преимуществами целевого обучения по направлению ОАО
«Корпорация «Иркут». По традиции, в рамках Дня
профориентации для школьников проведена олимпиада по физике
и математике. Двадцати шести будущим студентам, показавшим
на олимпиаде высокие результаты, вручены сертификаты,
удостоверяющие право абитуриента на получение направления на
целевой прием в ВУЗ (по итогам сдачи Единого
государственного экзамена).
ОАО «Корпорация «Иркут» реализует программу целевой
подготовки согласно Постановлению Правительства РФ от
09.06.2010 №421 «О государственном плане подготовки научных
работников и специалистов для организаций
оборонно-промышленного комплекса на 2011-2015 годы».
В рамках программы выпускники школ столичного региона,
проявившие желание стать авиационными конструкторами и
имеющие требуемый уровень знаний, могут получить направление
на целевой прием в ведущие ВУЗы Москвы: Московский
государственный технический университет им. Н.Э.Баумана и
Московский авиационный институт (национальный
исследовательский университет).
Как отметил руководитель Департамента управления персоналом
ОАО «Корпорация «Иркут» Андрей Бахарев, многие победители
олимпиад прошлых лет воспользовались программой и в
настоящее время проходят обучение в упомянутых ВУЗах: «Ряд
студентов старших курсов совмещают учебу с работой в
Инженерном центре имени А.С.Яковлева, успешно осваивая
профессию авиаконструктора».
Учиться на земле и в небе
Еще об одной недавней новости в этой связи хочется
рассказать особо. Впервые в Липецком авиационном центре
молодые летчики, окончившие Краснодарский военный
авиационный институт в 2013 году, начали обучение на
многоцелевой истребитель Су-30СМ. Обучение проводится с
использованием интерактивной системы обучения в
учебно-компьютерных классах, которая позволяет обеспечить
подготовку молодых пилотов в соответствии с эксплуатационной
документацией, например, действиям в особых случаях или
особенностям на различных режимах работы двигателя.
В ходе обучения особое внимание уделяется изучению нового
оборудования, в частности, комплексной системы управления,
силовой установки, состоящей из двух новых двигателей
АЛ-31ФП с повышенной тягой и соплами с управляемым вектором
тяги, а также бортовой радиолокационной станции с
фазированной антенной решеткой и усовершенствованным
комплексом обороны.
Самолет Су-30СМ в значительной степени отличается от
истребителей, стоящих на вооружении ВВС, на нем используется
ряд систем и оборудования, нашедших свое применение в
самолете-истребителе 5-го поколения — перспективном
авиационном комплексе фронтовой авиации.
Самолет Су-30СМ является двухместным многофункциональным
истребителем поколения 4++. Он предназначен для уничтожения
воздушных, наземных и надводных целей широкой номенклатурой
вооружения класса «воздух — воздух» и «воздух — поверхность»
с использованием в первую очередь высокоточных систем
поражения.
Этот самолет заменит фронтовой истребитель Су-27. Он
отличается от своего предшественника, в первую очередь,
бортовым оборудованием, повышающим его боевую эффективность.
Так, радиолокационная станция «Барс», разработанная НИИ
приборостроения имени В.В. Тихомирова, позволяет
одновременно сопровождать 15 и более воздушных целей,
выбирать приоритетные и обстреливать 4 из них. При этом
гарантированная дальность обнаружения составляет не менее
150 км. Расширение возможностей происходит и за счет состава
экипажа, в который входят два человека, что позволяет
одновременно обнаруживать цели, вести дальний воздушный бой
и применять оружие по наземной цели. Значительно расширены
возможности комплекса бортовой обороны. Впервые для
истребителя такого типа применены датчики предупреждения
лазерного и ультрафиолетового облучения атакующих ракет.
Творческий рост без отрыва от производства
Немаловажный и многое объясняющий факт: в «Иркуте» учиться
профессиональному мастерству фактически не прекращают. Так,
в 2013 году в Учебно-производственном центре Иркутского
авиационного завода (филиала и основная производственная
площадка ОАО «Корпорация «Иркут») прошли обучение на
различных курсах 5838 сотрудников ИАЗ, что составляет
немногим меньше половины от всех работающих.
Основным направлением деятельности УПЦ является комплексная
подготовка с «нуля» рабочих по четырем наиболее
востребованным на заводе специальностям: сборщик-клепальщик,
слесарь механосборочных работ, токарь и фрезеровщик. Также
по необходимости проводится обучение по специальностям
газосварщик, гальваник, кузнец, зуборезчик, монтажник
электрооборудования летательных аппаратов, оператор станков
с программным управлением, плавильщик металла и сплавов,
шлифовщик.
Еще одним важнейшим направлением работы центра является
повышение квалификации рабочих на новый разряд и проведение
курсов целевого назначения. Также на базе УПЦ проходит
оперативное обучение персонала новым программам и
технологиям, которые регулярно внедряются на ИАЗ.
Потенциальная возможность повысить свой профессиональный
уровень есть у каждого работника завода. Кроме собственных
обучающих программ, тренингов и курсов, УПЦ предоставляет
возможность обучения в вечернем отделении Иркутского
авиационного техникума. В Центре открыт филиал ИАТ,
студентом которого может стать любой заводчанин.
УПЦ постоянно расширяет список предоставляемых услуг. В
прошлом году, например, были запущены новые курсы по
адаптации молодых специалистов и мастеров, открыт класс
дистанционного обучения. В планах на 2014 год дальнейшее
совершенствование учебных программ и учебно-материальной
базы УПЦ. В перспективе развития — подготовка на
коммерческой основе рабочих для других машиностроительных
предприятий региона.
Будущее формируется сегодня
Завтрашний день Корпорации «Иркут» и в немалой степени —
всего национального гражданского авиастроения связан с
реализуемой Корпорацией «Иркут» в качестве головного
предприятия программой перспективного семейства гражданских
авиалайнеров МС-21. Сегодняшние школьники и студенты,
которые завтра составят основной костяк нашего авиапрома,
будут работать (по крайней мере, большая их часть) в сфере
именно этой программы. Пока отрасль с большим неподдельным
интересом воспринимает новости от самой Корпорации «Иркут» и
ее подрядчиков и смежников, вовлеченных в созидательные
процессы по тематике МС-21.
Так, например, важным этапом работы по программе специалисты
считают завершение в ЦАГИ ресурсных испытаний прототипа
кессона крыла из полимерных композиционных материалов.
Работы ведутся по заказу ЗАО «АэроКомпозит» (входит в состав
«Объединенной авиастроительной корпорации») в рамках
создания перспективного ближне-среднемагистрального самолета
МС-21. На заключительном этапе проведены испытания на
остаточную прочность, которые завершили полуторагодовой цикл
ресурсных испытаний прототипа кессона. За это время на нем
было наработано 120 тыс. полетных циклов, что в два раза
превышает проектный ресурс. Ученые ЦАГИ экспериментально
определили фактическую прочность и живучесть композитной
конструкции.
По словам главного конструктора ЗАО «АэроКомпозит» Сергея
Куликова, на сегодняшний день получен главный ожидаемый
результат — данные о нераспространении нормированных
повреждений. «Хотелось бы напомнить, что работы по
проектированию крыла из композиционных материалов для МС-21
ведутся в компании с конца 2008 года. Весь комплекс
исследовательских работ сначала конструктивно подобных
образцов, а затем и полномасштабных прототипов кессона крыла
можно было провести только с помощью специализированного
научного центра, которым у нас в России является ЦАГИ. Это
не только уникальная экспериментальная база, но и коллектив
профессионалов высочайшего уровня. В результате испытания мы
убедились, что повреждения, заложенные в расчетные условия,
соответствуют тем нормам, которые существуют у разработчиков
подобных конструкций, а значит, обеспечивают безопасность
полета. Это говорит о том, что принятые
конструктивно-технологические решения и заложенные расчетные
характеристики выбраны правильно», —
прокомментировал
С.Куликов.
«В ходе испытаний на остаточную прочность прототип кессона
нагрузили до разрушения. Теперь нам предстоит
проанализировать полученный результат и дать рекомендации
заказчику. Кроме того, продолжим работу с отдельными
элементами данного прототипа кессона. Предстоит
проанализировать влияние циклических нагрузок на
характеристики прочности», —
пояснил Константин Щербань,
заместитель начальника научно-исследовательского отделения
ресурса конструкций летательных аппаратов.
С учетом полученных результатов будут продолжены испытания
следующего прототипа кессона крыла самолета МС-21. Она
предусматривает моделирование переменных нагрузок полетных и
наземных режимов. Начало сертификационных испытаний кессона
композиционного крыла МС-21 запланировано на 2015 год.
Всего в ЦАГИ находятся 4 прототипа кессона композиционного
крыла самолета МС-21. Ранее специалисты ЦАГИ провели
жесткостные, частотные и статические испытания до
разрушающих нагрузок. Исследования проводились с нанесением
на конструкцию регламентируемых повреждений. Также испытаны
кронштейны навески шассийных узлов и двигателя, которые
позволили оценить прочность металлокомпозитных соединений.
Впервые была осуществлена стыковка и герметизация
композитного кессона с имитатором центроплана по штатной
технологии. Проводятся исследования влияния климатических
факторов на прочность композитных конструкций.
ПОДВЕРСТКА
Объединенная авиастроительная корпорация занимает
лидирующие позиции среди российских авиастроительных
предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и
разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный
завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс
им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР»
и др.
В марте 2004 года впервые в истории российского авиастроения
и оборонной промышленности Корпорация успешно провела
первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих акций на
фондовой бирже среди российских и иностранных частных и
институциональных инвесторов. С ноября 2006 года компания
становится частью российской Объединенной авиастроительной
корпорации (ОАК).