Владимир Карнозов,
Гостомель – Москва, фото автора
На
летно-испытательной базе в Гостомеле под Киевом 25 сентября начал работу
Шестой международный аэрокосмический салон «Aviasvit-XXI». В нем
принимает участие порядка двух сотен украинских фирм Украины и двадцать
зарубежных. Проведение выставки совпало с началом третьей по счету за
годы правления президента Виктора Ющенко реформы национального авиапрома.
Смысл нынешней акции — выделение из государственного концерна «Авиация
Украины» самостоятельного двигательного куста в составе «Мотор Сич» и
Запорожского МКБ «Ивченко-Прогресс». Вскоре последует вычленение
«сердцевины» будущей акционерной структуры самолетостроения. Пока что
таковая состоит только из предприятий государственной формы
собственности — АНТК им. О.К. Антонова, киевского Авиаремонтного завода
номер 410 (АРЗ-410), харьковского и киевского самолетостроительных
заводов (ХГАПП и КиГАЗ «Авиант»).
Выступая на пресс-конференции 25 сентября, министр промышленной политики
Украины Владимир Новицкий сказал, что создание самолетостроительной
компании акционерного типа на базе четырех предприятий возможно в
2009-10 годы. Сразу после создания пакеты ее акций будут предложены
иностранным инвесторам. Не только основному претенденту — российской
«Объединенной авиастроительной корпорации», но и заинтересованным
структурам Запада.
Безусловно, лучший актив украинского авиапрома — «Авиационного
Научно-технического комплекса имени О.К. Антонова», в состав которого
входят конструкторское бюро, созданное в 1946г. известным советским
конструктором, и авиакомпания «Авиалинии Антонова». Последняя обладает
внушительным парком из семи «Русланов», двух «Антеев», одной «Мрии», а
также несколькими самолетами меньшей размерности.
По большому счету, программа летного показа авиационной техники на «Aviasvit-XXI»
свелась к воздушному параду самолетов марки «Ан». Сразу после его
окончания, фирма-разработчик провела пресс-конференцию. Генеральный
конструктор Дмитрий Кива представил журналистам обновленные цифры
прогноза рынка. Самый большой спрос ожидается на региональный самолет
Ан-148-100 — всего 600 единиц. Уже получено 52 твердых заказа (опционы
увеличивают цифру до 80) от авиакомпаний России, Украины, Казахстана и
Кубы.
Отдельно оценен рынок для деловой версии машины — административного
самолета Antonov Business Jet (ABJ). Спрос в пределах территории
Советского Союза составляет 60 машин, мировой — вдвое больше.
Соблюдая принцип «семейственности», киевские конструкторы создают
прототип Ан-148-200 – варианта с удлиненным на 1700мм фюзеляжем,
способным вместить 99 пассажиров. Эта модификация может найти 200
заказов в период до 2015г.
Подорожание авиационного керосина вызвало оживление продаж турбовинтовых
самолетов, отличающихся меньшим расходом топлива, чем реактивные
аналогичной вместимости. Соответственно пришлось подкорректировать
прогноз продаж 50-местного Ан-140. Теперь цифра составляет 260 единиц.
Интерес двух важных покупателей, в лице правительств Индии и Венесуэлы,
дает надежду на продолжение серийного производства многоцелевого Ан-74.
Возможно, эти две страны, а также Ливия и Египет, возьмут 80 машин
данного типа. Наверное, часть из них получат новейший комплекс авионики
Top Deck французской фирмы Thales. Он уже выбран для установки на
российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100.
Старение мирового парка военно-транспортной авиации создает громадный
спрос на рамповые машины следующего поколения. К таким причисляют Ан-70.
В данной размерности потребность мирового рынка составляет порядка одной
тысячи машин. По утверждению Дмитрия Кивы, европейский конкурент Airbus
A400M «ничуть не превосходит, и даже кое в чем уступает Ан-70». В
частности, по топливной эффективности и грузоподъемности. Причина
кроется не только в лучшей аэродинамике киевского творения, но еще и
высоких характеристиках силовой установки на базе запорожских моторов
Д-27 и ступинских винто-вентиляторов СВ-27.
Недостаточное предложение в сегменте сверхтяжелых рамповых самолетов
ведет к нарастанию неудовлетворенного спроса на мировом рынке перевозок
уникального крупногабаритного груза. Авиакомпании готовы закупить еще 40
«Русланов». Однако экономически выгодное производство возможно, начиная
от партии в 70-80 единиц. Анализ мирового рынка, проведенный
консалтинговой фирмой Ernst&Young, говорит о возможности реализации 70
машин в период до 2030г. Что делает возможным поддержание до 2030г.
безубыточного производства «Русланов» на ульяновском заводе «Авиастар» с
темпом один - два самолета ежегодно. Соответствующее решение
руководством ОАК пока что не принято.
Похоже, для «Руслана» нашлась новая работа в Европе. Его планируется
задействовать в проекте воздушного запуска специальной версии
европейской ракеты-носителя Vega легкого класса массой 78тонн. Связка
под названием «Space Clipper» обеспечивает выведение в космос спутника
массой до 1000кг.
Больший груз на орбиту способна поднять авиационно-космическая система «Свитязь»,
в составе крупнейшего в мире грузового самолета Ан-225 «Мрия» и
ракеты-носителя «Зенит». Ракета стартовой массой 250т «отделяется» от
самолета-носителя на большой высоте и, затем, самостоятельно выводит на
высокую орбиту космический аппарат весом до 4500 кг.
По правде сказать, до реализации всех этих планов пока что как до Луны.
«Дорогу осилит идущий», — гласит народная поговорка. Начало нового пути
было положено в день открытия шестого салона Aviasvit-XXI. Утром 26
сентября состоялась первая передача заказчику самолета Ан-148-100В. АНТК
им. О.К. Антонова передал «Лизингтехтранс» один из двух летных
прототипов, ранее задействованных в летных испытаниях и закончившихся
получением сертификата типа.
После завершения сертификационной компании, борт UR-NTA прошел доработку
на соответствие типовой конструкции, и сменил профессию «испытателя» на
«регулярного извозчика». Ожидается, что «Лизингтехтранс» вскоре передаст
UR-NTA на эксплуатацию украинскому авиатранспортному предприятию.
Возможно, им окажется авиакомпания киевского авиаремонтного завода номер
410.
До конца года запланирована еще пара поставок Ан-148-100В. На сей раз —
серийных машин сборки заводов в Киеве и Воронеже. И на КиГАЗ «Авиант», и
на ВАСО завершена стыковка первых комплектов фюзеляжа и крыла. Киевляне
собирают партию из нескольких машин для казахских авиакомпаний «Скат» и
«Беркут», а воронежцы – ГТК «Россия».
